{"id":721,"date":"2018-01-23T11:23:39","date_gmt":"2018-01-23T10:23:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.seairlandshots.com\/?p=721"},"modified":"2018-01-23T11:23:39","modified_gmt":"2018-01-23T10:23:39","slug":"il-cambiamento-del-41-stormo-cambio-di-velivolo-e-di-specialita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.seairlandshots.com\/index.php\/2018\/01\/23\/il-cambiamento-del-41-stormo-cambio-di-velivolo-e-di-specialita\/","title":{"rendered":"IL CAMBIAMENTO DEL 41\u00b0 STORMO – Cambio di velivolo e di specialit\u00e0"},"content":{"rendered":"
<\/i>\n\t\t\tTesto e foto Letterio Trimarchi\n\t\t\t<\/div><\/div>\n

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Durante il periodo bellico, ed esattamente nel 1939, veniva costituito il 41\u00b0 Stormo sull\u2019aeroporto di Reggio Emilia. La sua specialit\u00e0 era il bombardamento terrestre tattico, equipaggiato con i bombardieri bimotori Fiat B.R.20 “Cicogna”. Trasferito in terra di Sicilia e poi in Libia lo Stormo venne disciolto nel 1941. Successivamente venne ricostituito come 41\u00ba Stormo Antisommergibile il 1\u00ba ottobre 1965, con disposizione dello Stato maggiore dell’Aeronautica Militare con l’87\u00ba Gruppo e l’88\u00ba Gruppo Antisommergibile ubicati a Catania Fontanarossa. Gli anni \u201960 e l\u2019inizio degli anni \u201970 erano caratterizzati da molti incidenti aerei, con la perdita di equipaggi e velivoli. Il 41\u00b0 Stormo si trasferisce dunque nel novembre 1971 all’aeroporto militare di Sigonella, e viene intitolato al Capitano Pilota Athos Ammannato M.O.V.M. . Nel 1972 lo stormo riceveva i nuovi pattugliatori marittimi Breguet 1150 Atlantic , di fabbricazione francese, \u00a0per sostituire il glorioso Grumman S2F.<\/p>\n

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Si apriva un nuovo mondo per la specialit\u00e0 Antisom. Il 31 agosto 1978 l’87\u00ba Gruppo venne posto in posizione quadro.<\/p>\n

Gli ultimi 45 anni, fino ai giorni nostri, hanno visto il dominio assoluto nel Mediterraneo dell\u2019Atlantic, splendida macchina creata ad hoc per questa specialit\u00e0. Lunga carriera svolta con Onore, Impegno e Sacrificio di tutto il personale dello Stormo, ma soprattutto lavoro spesso effettuato nel silenzio, senza clamori. Durante la \u201cguerra fredda\u201d nell\u2019area del Mediterraneo spesso si intrecciavano le rotte di velivoli, navi e sommergibili della NATO e del Patto di Varsavia. La vigilanza era costante e continua per difendere le vie di navigazione. Nel tempo miglioravano anche i sistemi di avvistamento e rilevazione a bordo del velivolo Atlantic, nuovo radar e nuovi sensori, ma eravamo in epoca analogica, ed il fattore umano faceva ancora la differenza.<\/p>\n

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Negli ultimi 20 anni la situazione geo politica si \u00e8 notevolmente modificata, sono cambiati i cosiddetti nemici e quindi gli obiettivi.<\/p>\n

La ricerca Antisom \u00e8 stata progressivamente abbandonata per essere sostituita dalla sorveglianza delle coste e delle vie di navigazione. Nel 2002 in seguito allo scioglimento del 30\u00ba Stormo di Cagliari Elmas, la componente antisommergibile era accorpata nell’ambito del 41\u00ba Stormo, con conseguente ristrutturazione e la creazione dell’86\u00ba Gruppo C.A.E. per l’addestramento degli equipaggi.<\/p>\n

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Negli ultimi anni infatti, causa la mancanza delle minacce reali da parte di \u201csommergibili nemici\u201d il nostro Breguet Atlantic ha dovuto svolgere missioni di sorveglianza delle rotte a sud. La continua vigilanza ha contribuito ad avvistare ogni tipo di imbarcazione carica di migranti in rotta verso il nostro paese, permettendo peraltro di salvare molte vite.<\/p>\n

In sostanza si \u00e8 rafforzata la sorveglianza della superficie del mare e di quello che vi galleggia. Tutte le forze aeree hanno quindi iniziato ad abbandonare la specialit\u00e0 Antisom per dedicarsi ad una attivit\u00e0 di sorveglianza dei mari mediante velivoli a pilotaggio remoto o convenzionali; in questo contesto anche le industrie di settore non hanno sviluppato sistemi d\u2019arma dedicati ma hanno sempre modificato velivoli gi\u00e0 esistenti e spesso gi\u00e0 operanti come vettori dell\u2019aviazione civile. Anche l\u2019Italia ha militarizzato un velivolo civile trasformando l\u2019ATR 72-600 in velivolo militare con la sigla di P 72 A con l’aggiunta di apparati e sensori di interesse militare.<\/p>\n

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Il 21 settembre 2017 \u00e8 stata la data ufficiale della cerimonia di \u201cphase in e phase out\u201d tra i due velivoli, mentre il 24 settembre 2017 si \u00e8 tenuta a Sigonella una cerimonia con presenza di tutto il personale in servizio e di quello in congedo per celebrare il raggiungimento dei 45 anni di servizio dell\u2019Atlantic, \u00a0caratterizzata da molta commozione per i tanti ricordi legati alle lunghe missioni a bordo dell\u2019amato velivolo.<\/p>\n

D\u2019altro canto l\u2019addio \u00e8 inevitabile, la macchina \u00e8 ormai vecchia, non piu\u2019 tecnologicamente al passo con i tempi, ma il vecchietto comunque ha dimostrato grande robustezza e forse chiss\u00e0, se fossero state fatte altre scelte probabilmente avremmo avuto in servizio l\u2019Atlantic 2.<\/p>\n

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Il nuovo velivolo sviluppato da Leonardo \u00e8 il P-72A, un pattugliatore marittimo ognitempo.<\/p>\n

La\u00a0suite\u00a0del sistema d\u2019arma che costituisce il \u201ccore\u201d del velivolo garantisce l\u2019utilizzo dello stesso nelle pi\u00f9 diversificate missioni, sia su mare che su terra, grazie ad un\u2019elevata capacit\u00e0 multiruolo garantita da vari sistemi di scambio di informazioni ad alta velocit\u00e0 fra Enti militari diversi (Link 16, Link11, comunicazioni satellitari, VORTEX, VMF, capacit\u00e0 ESM e ELINT), una suite di autodifesa avanzatissima, un sensore elettro-ottico e un radar a scansione elettronica.<\/p>\n