{"id":674,"date":"2018-01-23T08:59:51","date_gmt":"2018-01-23T07:59:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.seairlandshots.com\/?p=674"},"modified":"2018-02-05T19:31:58","modified_gmt":"2018-02-05T18:31:58","slug":"baltic-air-policing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.seairlandshots.com\/index.php\/2018\/01\/23\/baltic-air-policing\/","title":{"rendered":"BALTIC AIR POLICING"},"content":{"rendered":"

<\/i>\n\t\t\tTesto di Simone Vicari\n\t\t\t<\/div><\/div>\n\"\"<\/a><\/p>\n

UNA GRANDE FAMIGLIA DI NOME NATO<\/p>\n

Come in una famiglia, dove gli individui pi\u00f9 adulti proteggono la crescita e la sopravvivenza di quelli pi\u00f9 giovani, lo stesso avviene nella grande famiglia NATO, in cui per via dell’articolo 5 del Trattato istitutivo, i paesi aderenti offrono reciproca protezione e l’aggressione nei confronti di uno di essi equivale ad un\u2019aggressione nei confronti di tutti con conseguente risposta univoca. In particolare l’attenzione viene rivolta a quelle giovani nazioni che si stanno creando l’ossatura delle proprie difese, nel nostro caso aeree. Da qui la nascita della “Baltic Air Policing”, in atto dal 1\u00b0 marzo del 2004, data in cui le neonate Repubbliche Baltiche Estonia, Lettonia e Lituania,\u00a0 ritornate indipendenti dopo la disgregazione dell\u00b4 Unione Sovietica, hanno deciso in seguito di divenire membri della NATO. Alla BAP arrivata al 38\u00b0 Block (turno di quattro mesi) partecipano a rotazione le forze aeree di 14 stati membri dell’alleanza Atlantica, pattugliando lo spazio aereo di Estonia, Lettonia e Lituania; proprio di quest’ultima siamo stati ospiti sulla base di Siaulai (pronuncia Sciol\u00e8), la principale delle basi dove si concentrano gli sforzi dell’Aeronautica Militare Lituana (LtAF).<\/p>\n

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Di buon\u2019ora siamo gi\u00e0 davanti al gate principale della base, prima dell\u00b4orario concordato, incominciamo a familiarizzare con altri reporter; fra noi anche\u00a0 troupe televisive di Al Jazeera e CBS ed un reporter russo veramente molto cordiale venuto a vedere “come l\u00b4ovest\u00a0 ci vede”. Questo \u00e8 quello che mi dice.<\/p>\n

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Dopo le procedure di identificazione per entrare in base, a riceverci presso l\u00b4aula briefing \u00e8 il Cap. Ieva Gubilniene \u201cPubblic Affair Officer\u201d della base. Si nota subito un alto livello di professionalit\u00e0 nel trattare con reporter di ogni parte del mondo e subito ci introduce ad un primo briefing tenuto dal Col. Vidmantas Raklevicius, comandante della base,\u00a0 che ci fa una panoramica della Lithuanian Air Force e in particolare della base di Siauliai.<\/p>\n

La LtAF, Lithuanian Air Force (Karines Oro Pajegos) provvede all’addestramento e alla formazione dei suoi piloti su velivoli\u00a0 L39ZA, aereo d’addestramento e supporto tattico leggero; ha un gruppo\u00a0 trasporto tattico truppe con 3 velivoli\u00a0 Alenia J27 Spartan\u00a0 e Let Kunovice L410, un gruppo SAR dislocato su tre basi, Siauliai la principale poi Kaunas e Klaipeda operante con Eurocopter AS365 Dauphin e il supporto di tre MI-8, un gruppo MEDEVAC (EVACuazione MEDica) sempre su MI-8, un gruppo per il supporto alle operazioni aeree ed uno per la manutenzione velivoli. Infine un reparto operante con drone Scan Eagle, per ricerche e il controllo dei confini.<\/p>\n

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La base fondata nel Giugno 1931 da un distacco di alcuni reparti allora basati a Kaunas, durante il periodo del regime Sovietico, vi sono stati in servizio SU-24 fino a MIG-29. Si trova a 135 metri sul livello del mare 200 km N\/W di Vilnius, ha due piste parallele, una principale di 3500 metri larga 45 e una secondaria di 3280 metri larga 35, con orientamento 14\/32 L\/R, un\u00a0 terminal PAX e area Cargo. I compiti principali della base sono l’HNS (Host Nation Support) per il personale NATO e alleati, la partecipazione in esercitazioni congiunte, l’addestramento del personale locale. La base \u00e8 completa di ogni servizio richiesto dagli standard NATO, dall\u00b4antincendio alla torre ATC in lingua inglese\u00a0 con annesso servizio METEO operativi 24\/7, sistemi di navigazione quali VOR, DME, ILS, PAR, TACAN, ATC Radar pi\u00f9 uno storage carburante di Jet A1 di 200 metri cubi nelle aree QRA (Quick Reaction Alert).<\/p>\n

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Il comandante ci tiene a mostrarci la viva volont\u00e0 di incrementare e concentrare gli sforzi della Lithuanian Air Force sulla base di Siauliai per il 2027. Molteplici sono infatti gli aggiornamenti e i miglioramenti previsti per questa base: dal rifacimento delle piste all’ampliamento dell’APRON per ala fissa e rotante alla stazione antincendio e a tutto ci\u00f2 che riguarda le aree QRA, dagli hangar ai sistemi elettrici alla capacit\u00e0 carburante che arriver\u00e0 ad uno storage di 2000 metri cubi.<\/p>\n

Ma noi oggi siamo stati invitati a testimoniare lo svolgimento dell\u00b4attivit\u00e0 di Polizia Aerea nei cieli delle regioni Baltiche e viste le continue tensioni fra est e ovest, l’annessione della Crimea da parte della Russia e la recente crisi in Ukraina e a causa dell\u00b4enclave Russa di Kaliningrad, le regioni Baltiche si sentono particolarmente minacciate con conseguente\u00a0 intensificarsi di scramble (decollo su allarme) forse anche per\u00a0 testare le capacita di reazione dei velivoli dell\u00b4Alleanza Atlantica da parte di velivoli Russi, negli spazi aerei internazionali. A protezione dei cieli di queste nuove nazioni si avvicendano i partner dell\u00b4alleanza atlantica (NATO). In occasione della nostra visita le forze aeree schierate sono la:<\/p>\n

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RNoAF, Royal Norvegian Air Force<\/p>\n

rischierata con 4 velivoli F16MLU (Mid Life Update) del 1980 in grado comunque di svolgere egregiamente il lavoro ogni tempo aria-aria e aria-suolo per una durata fino a 2 ore e 30 con AAR (Air-to-Air Refueling), capaci di raggiungere Mach 2.05 e una tangenza operativa di 48.000ft, con un fattore di carico di +9G. I piloti utilizzano il sistema HMCS (Helmet Mounted Cueing System) per la gestione dei target e del sistema d’arma con il casco, l\u00b4NVG (Night Vision Google) per la visione notturna, comunicando le varie informazioni con altri velivoli attraverso il sistema data \u201cLink16\u201d. Due velivoli sono in uso e due d\u00b4allarme, armati per Air-to-Air con un cannone da 20mm M61A1, missili guidati all\u00b4infrarosso a corto raggio\u00a0 AIM9L Sidewinder e IRIS-T, pi\u00f9 missili a medio raggio a guida radar AIM120 AMRAAM, per Air-to-Ground con bombe a guida laser e GPS, bombe di piccolo diametro (SDB, Small Diameter Bomb) e con l\u2019M61A1. La RNoAF era gi\u00e0 presente nel 2005, 2007\/8 e ora nel 2015 (Block 38) dal 1 maggio al 1 settembre come Nation Lead, con 65 uomini, volando un totale di 400 ore comprese missioni addestrative, in quattro mesi di rischieramento, pronti in 15 min e fino al momento della nostra visita hanno avuto 3 Alpha scramble (allarme reale) e 18 Tango scramble (allarme simulato).<\/p>\n

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La nostra Aeronautica Militare Italiana<\/p>\n

Ci viene presentata dal Col. Vito Cracas, comandante in carica del contingente Italiano al momento della nostra visita. Il Colonnello ci spiega che l\u2019Operazione Frontiera Baltica ha preso il via nella base di Siauliai dal gennaio 2015 come lead nation (37\u00b0 Block) per continuare con l\u00b4attuale 38\u00b0 Block dal 1\u00b0 maggio al 1\u00b0 settembre in qualit\u00e0 di \u201csupporting nation\u201d, impiegando ed addestrando un totale di 108 persone, di cui 7 piloti e 53 tecnici su Eurofighter, mentre alcuni sono distaccati presso il CRC (Control and Reporting Center) di Karmelava. I velivoli rischierati sono quattro Typhoon, provenienti dal 4\u00b0 Stormo di Grosseto e dal 37\u00b0 Stormo di Trapani. L\u00b4Eurofighter \u00e8 principalmente un velivolo per combattimento aria-aria, e in secondo ruolo aria-suolo, capace di raggiungere Mach 2.0 ed una tangenza operativa di 55.000 ft, un fattore di carico di +9\/-3, il tutto propulso da due generosi Eurojet EJ200. Il suo armamento si compone di 6 AMRAAM e 2 IRIS-T, o 4 AMRAAM e 4 IRIS-T, per finire con un cannone Mauser BK27, il tutto supportato da 3 Tanks esterni. I velivoli sono dislocati in speciali aree della base classificate come QRA (Quick Reaction Alert), dove ogni forza aerea provvede alla sua autonoma attivit\u00e0 con specialisti per la manutenzione, il coordinamento e la pianificazione, in perfetto accordo con l\u00b4altra forza aerea operante sulla base e con la Lithuanian AF. Al momento della nostra visita il contingente italiano ha preso parte a 30 Alpha scramble (Block 37) ed 1 nel Block 38. Sommando l\u00b4addestramento dei piloti si sono effettuate circa 300 sortite per un totale di 400 ore di volo. Infine lodevole l\u00b4attivit\u00e0 svolta dal personale della nostra Aeronautica, volta a rapporti con stampa, giovani e scolaresche e della comunit\u00e0 locale con visite nelle QRA e attivit\u00e0 con organizzazioni di charity,\u00a0 rivolta ad esempio a bambini orfani.<\/p>\n

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Il Volo<\/p>\n

Dopo il briefing iniziale comincia la pianificazione fra reporter veterani per servizi fotografici Air to Air e i vari equipaggi.\u00a0 Spesso le richieste degli altri reporter non vanno d\u2019accordo con l\u00b4esperienza e la professionalit\u00e0 dei piloti: un reporter chiede che un F16 si accodi alla nostra stessa quota, il pilota si rifiuta spiegandoci che nel caso lo Spartan dovesse avere una perdita di potenza improvvisa, lui s\u00b4infilerebbe dritto su di noi. Un altro chiede di andare sopra il ceiling delle nubi, ma il pilota della Lithuanian AF che ci porter\u00e0 in volo, sapendo che la conseguente rarefazione d\u00b4ossigeno potrebbe causare qualche problema a noi passeggeri considerato che staremo a lungo con la rampa aperta, opta per rimanere al di sotto delle nubi, purtroppo presenti nel giorno della nostra visita, ma che fortunatamente non daranno seguito ad ulteriori fenomeni. Si decide poi la formazione da tenere una volta sulla rampa portellone, nessuno si potr\u00e0 spostare dalla postazione assegnata, saremo imbragati, ancorati e serrati, non sar\u00e0 nemmeno possibile cambiare obiettivo fotografico perch\u00e9 nel caso scivolasse a terra potrebbe andare a colpire il velivolo che ci segue.<\/p>\n

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Lo schieramento viene assegnato in base all\u00b4altezza, i pi\u00f9 bassi seduti davanti, la seconda fila in ginocchio e la terza in piedi. Io vengo assegnato alla seconda fila e vedo un mio pari fila veterano dell’air to air indossare delle ginocchiere, solo dopo cinquanta minuti inginocchiato su di un portellone con tanto di bulloni sul pavimento ho\u00a0 capito il perch\u00e9 di quelle ginocchiere, ma la\u00a0 concentrazione di quel momento \u00e8 tale da far passare in secondo piano qualsiasi fastidio.<\/p>\n

Arriviamo sul piazzale dove ad attenderci c\u00b4\u00e8 uno splendido Spartan con il suo equipaggio di piloti, specialisti e Loadmaster che saranno i nostri tutor per tutta la missione. Vengono effettuate delle prove di posizionamento a terra con il portellone aperto, in particolare per le troupe televisive alle quali \u00e8 assegnata una slot di riprese di circa 20 minuti; la nostra sar\u00e0 di circa 40 minuti.<\/p>\n