![\"\"](\"https:\/\/www.seairlandshots.com\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/9-32intero.jpg\")
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Premessa: l\u2019articolo che leggerete \u00e8 stato pubblicato da Giorgio Ciarini qualche anno f\u00e0. Da pi\u00f9 parti ho avuto la richiesta di ripubblicarlo correggendo qualche inesattezza fattami notare da chi mi aveva portato in volo e aggiungendo qualche nota relativa all\u2019oggi ultra novantenne \u00a0Colonnello \u00a0Bruno Miotto.<\/em><\/p>\n Fra gli amori giovanili ce ne \u00e8 uno speciale, il 9\u00b0 Stormo di Grazzanise (allora 4\u00aa Aerobrigata). Trascorrevo intere giornate al di fuori della rete aeroportuale gi\u00e0 fin da quando decollavano gli F-86, poi arrivarono i F-104.<\/p>\n L\u2019amore nasce un 4 novembre degli inizi degli anni \u201970 . La base era aperta al pubblico ed io, non potendo utilizzare la macchina fotografica poich\u00e9 proibito, inizio a fare uno schizzo del seggiolino del 104 per usi modellistici. Qualcuno mi batt\u00e8\u00a0 un colpetto sulle spalle e mi chiese cosa stessi facendo; era una Capitano dell\u2019Aeronautica Militare \u00a0che cominci\u00f2 a farmi un \u201cterzo grado\u201d passando pian piano\u00a0a darmi del \u201ctu\u201d dicendomi di essere un pilota del X Gruppo, che progettava e costruiva modelli volanti radiocomandati, aquiloni e che era anche \u00a0un velista .e paracadutista. Appassionato di fotografia, meteorologia e astronomia ,si era costruito un telescopio con cui seguiva i movimenti del satelliti galileani e gli anelli di Saturno.<\/p>\n Nacque cos\u00ec una lunga amicizia con il Cap.Bruno Miotto. Ben noto allo Stormo per essere il pi\u00f9 basso pilota del X\u00b0 Gruppo che quando si addestrava sul T-6 aveva bisogno di un cuscino ma che sul \u00a0Martin Baker, seggiolino del 104, poteva allungare la pedaliera di una tacca!, Miotto ricorda che il Cap..Pietro Nerva,\u00a0 uno spilungone, un giorno lo fece sedere su di una panchina sedendogli accanto\u2026\u201derano alti uguali!\u201d !<\/p>\n La sua statura allora come oggi \u00e8 stata sempre una croce. Il Ten.Col. Egisto Andal\u00f2, Comandante del X\u00a0 scriveva sulle sue note caratteristiche, alla fine degli anni\u201950 \u201c Miotto Bruno non si presenta bene a causa della sua statura al di sotto della media, Per\u00f2\u2026\u2026.<\/em>\u201d.\u00a0 Per contro, un altro Comandante del X , il Ten.Col. Rosario Alderisi quando lasci\u00f2 il Gruppo, da napoletano\u00a0 verace gli dedic\u00f2 un eloquente poster \u201c\u201d L\u2019omm nun se misura a palme\u2026.\u201d\u201d<\/em><\/p>\n Un bel giorno gli chiedo se c\u2019era a possibilit\u00e0 di fare un volo sul T-33 (allora unico velivolo biposto dello Stormo). Per niente meravigliato mi fornisce tutte le indicazioni per iniziare la procedura di richiesta ufficiale allo Stato Maggiore, la cui risposta veloce e\u2026positiva, vincolando il volo alle visite mediche e alle prove attitudinali. Presso l\u2019Aeroporto di Capodichino c\u2019era l\u2019Istituto Medico Legale dell\u2019Aeronautica. Tre giorni di esami e mi abilitano al volo su jet come passeggero e\u2026resto in attesa di una favorevole \u201cfinestra\u201d senza interferire con le normali attivit\u00e0 addestrative dello Stormo. Una telefonata mi avverte della data del volo. La sera precedente l\u2019evento passa insonne e di prima mattina sono in Base. Assisto al briefing dei piloti che vanno poi alla vestizione e a me spetta ascoltare e memorizzare le meticolose informazioni sulle procedure di emergenza. Poi passo ad indossare la tuta di volo e mi assegnano un casco. Con Bruno, sar\u00e0 lui il mio Comandante. Mi avvicino alla piazzola dove ci aspetta il T-33 \u201c9-32\u201d, gi\u00e0 approntato per il volo dagli specialisti. Accompagno Bruno nel giro di ispezione del velivolo, monto sulla scaletta e mi sistemo al posto posteriore dove uno specialista mi assicura al seggiolino, praticamente \u201cincollandomi\u201d ad esso, lasciandomi libere gambe e braccia. Mi viene passata la mia fedele Olympus con tutte le raccomandazioni di tenerla al collo e di mantenerla saldamente impugnata.<\/p>\n Sale a bordo anche il Comandante, stessa procedura di \u201cincollaggio\u201d al seggiolino: Alla fine\u00a0 indossa il casco e mi invita a fare lo stesso: maschera sul viso e da quel momento ci si parla tramite interfono: Il carrellino esterno fa arrivare la corrente a bordo. Tutto ok. Bruno attua la messa in moto del reattore J33 a compressione centrifuga mettendo l\u2019interruttore su START. Il motorino elettrico fa girare il compressore, il numero di giri aumenta ed il carburante comincia ad affluire nelle camerte di combustione. Lo strumento che indica la temperatura dei gas\u00a0 mi dice che \u00e8 avvenuta l\u2019accensione. Al 35% di giri Bruno mette la manetta su IDLE (minimo). Ora siamo autonomi, via il carrellino esterno ed iniziamo i controlli in cabina. Si mette in funzione l\u2019inverter, si passano su ON tutti gli interruttori del TACANI, l\u2019IFF, la Radio. Il primo controllo \u00e8 per l\u2019amperometro. Lo specialista a terra fa cenno di alzare i flap (erano a 45\u00b0), per poi portarli a 30\u00b0, la posizione di decollo: La pressione idraulica comincia a scendere per poi risalire a 100 psi. Si inserisce la pompa del carburante del serbatoio in fusoliera, si accende l\u2019ADF, il pitot, il sistema antighiaccio, l\u2019anticollisione. Tutta la check list viene meticolosamente rispettata passo dopo passo ed incomincio ad avere seri dubbi di ricordare tutte le raccomandazioni che mi erano state fatte. Gli specialisti tolgono le spine di sicurezza e Bruno chiama la Torre di Controllo\u2026\u201dValle 32\u201dchiede l\u2019autorizzazione al decollo come da piano di volo\u201d\u2026\u201dValle 32 autorizzato al rullaggio per pista 24, QNH 1015, calma di vento, stop orario 12\u2026\u201d. La voce di Bruno mi romba nell\u2019auricolare \u201cLibero\u201d: \u00e8 il comando per togliere le mani dalle guide del tettuccio e dopo pochi secondi \u201cclack, clack\u201d il tettuccio \u00e8 chiuso e nello stesso tempo ho la certezza di aver dimenticato tutto! Mi affido all\u2019esperienza del Comandante e \u2026alla benevolenza di Qualcuno pi\u00f9 in alto.<\/p>\n Il motore sibila, vengono tolti i \u201ctacchi\u201d dalle ruote, colpo di motore all\u201980%, pompatina sui freni e si incomincia il rullaggio sul raccordo controllando che tutti gli strumenti abbiano i corretti parametri. Si controlla anche il movimento delle superfici di controllo, l\u2019erogazione dell\u2019ossigeno, il virosbandometro (pallina-paletta\u2026). Nessuna luce rossa \u00e8 accesa si controllano la funzionalit\u00e0 delle tips alari, ci si allinea sulla pista, si supera con un piccolo sussulto il cavo della barriera di arresto, freniamo, controllo della bussola ed in cuffia arriva \u201cValle32 autorizzato al decollo\u201d. La manetta viene progressivamente portata prima aal\u201985% e poi al 100%…la pressione \u00e8 sui 150psi, il manometro dell\u2019olio segna 35psi, la temperatura \u00e8 sui 150\u00b0C e acquisiamo velocit\u00e0: a 90-100 nodi si alza il ruotino, qualche attimo dopo anche il carrello principale perde la presa col terreno e rientra nei portelloni\u2026, a 130 nodi rientrano anche i flap\u2026 siamo in volo.<\/p>\n Virata a destra e ci dirigiamo in salita per raggiungere la zona operativa che ci \u00e8 stata assegnata, sul Matese. Bruno mi invita ad \u201cassaggiare\u201d la cloche e mi sorprende la piccola ampiezza dei movimenti e la durezza della pedaliera: mi rendo conto di pilotare uno \u201cShooting Star\u201d . Raggiungiamo i 15mila piedi e Bruno mi dice di alzare la testa\u2026sopra di noi si sono materializzati quattro\u201d104\u201d in formazione a rombo tanto vicini da non entrare nel mirino fotografico e molto deformati dalla curvatura del tettuccio. Volano con una tacca di flap e noi al massimo della potenza per stargli dietro.\u00a0 Ci spostiamo di lato in ala destra allo stesso livello e la formazione si trasforma a bastone\u2026 una inquadratura che vale tutto il volo! I piloti erano Nizzi, Lotito, Bartoletti e Polini. I Cacciatori di Stelle si dividono in coppia e spariscono alla nostra sinistra. La foto fu poi donata alla Stormo che per anni la utilizzata come gadget per i visitatori VIP.<\/p>\n La nostra \u201cStella Filante\u201d \u00e8 sola nel cielo: Bruno mi raccomanda di tener ben salda la macchina fotografica\u2026 faremo qualche figura acrobatica. Iniziamo con un rollio lento sull\u2019asse longitudinale, un paio di \u201ctonneaux\u201d cui seguono tre \u201clooping\u201d il primo dei quali mi trova impreparato. Muso in gi\u00f9, pi\u00f9 gi\u00f9, ancora pi\u00f9 gi\u00f9 col motore al minimo e poi comincia la richiamata che mi schiaccia sul sedile, con la testa reclinata che non riesco ad alzare, la macchina fotografica che pesa come non mai. Si comincia a salire, il motore ci aiuta, i \u201cg\u201d diminuiscono (scoprir\u00f2 di averne incassati 5 ) e al vertice, con la testa all\u2019ingi\u00f9, la piacevole sensazione dell\u2019assenza di gravit\u00e0.<\/p>\n E\u2019 ora di rientrare, prua a 270\u00b0e pochi minuti dopo siamo sul mare di Terracina. Bassissimi non pi\u00f9 di una cinquantina di metri, vedo dei punti neri sfrecciare su di un mare speculare.. realizzo che sono barche da pesca. Arriviamo a Gaeta ancora bassi e cominciamo a salire a 2500 piedi e a 280 nodi. Al traverso di Baia Domizia iniziamo l\u2019avvicinamento a Grazzanise: atterreremo per la \u201c06\u201d.<\/p>\n Motore all\u201983%, scendiamo a 2000 piedi, siamo sul finale, motore al 60%, inclinati di 60\u00b0, aerofreni fuori (che rumore e quante vibrazioni), comincia a suonare un allarme e contemporaneamente si accende una luce rossa che avverte che il carrello \u00e8 retratto\u2026, 180\u00b0 di virata, siamo a 190 nodi\u2026, gi\u00f9 il carrello e gli ipersostentatori, controllo freni, virata finale di allineamento, la velocit\u00e0 \u00e8 di 140 nodi\u2026120\u2026115 e siamo sulla testata pista\u2026 a 105 nodi si toglie motore e quasi in silenzio tocchiamo terra: la mia avventura \u00e8 finita\u2026un\u2019esperienza che mi rimarr\u00e0 per sempre impressa nella memoria, tanto da permettermi di raccontarla 40 anni dopo come se fosse ieri. Sul Valle 32 far\u00f2 un altro volo ma con il comandante di gruppo, l\u2019allora Colonnello Sgrosso poco prima del ritiro della radiazione del T33. Verranno poi i Macchi 326, il 339 e altri voli\u2026 altre esperienze ma il primo amore non si scorda mai.<\/p>\n Premessa: l\u2019articolo che leggerete \u00e8 stato pubblicato da Giorgio Ciarini qualche anno f\u00e0. Da pi\u00f9 parti ho avuto la richiesta di ripubblicarlo correggendo qualche inesattezza fattami notare da chi mi aveva portato in volo e aggiungendo qualche nota relativa all\u2019oggi ultra novantenne \u00a0Colonnello \u00a0Bruno Miotto. 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