{"id":5281,"date":"2022-08-22T16:09:54","date_gmt":"2022-08-22T14:09:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.seairlandshots.com\/?p=5281"},"modified":"2023-07-11T18:02:16","modified_gmt":"2023-07-11T16:02:16","slug":"82-centro-c-s-a-r-di-trapani-birgi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.seairlandshots.com\/index.php\/2022\/08\/22\/82-centro-c-s-a-r-di-trapani-birgi\/","title":{"rendered":"82\u00b0 Centro C.S.A.R. di Trapani-Birgi"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/p>\n

<\/i>\n\t\t\tTesto e foto di Alessandro Palantrani\n\t\t\t<\/div><\/div>\n

Esattamente quarant’anni fa, precisamente il 6 luglio del 1982, veniva ricostituito, all’interno dell\u2019aeroporto militare di Trapani-Birgi, l’82\u00b0 Centro C.S.A.R. (Combat Search And Rescue), ma dipendente dal 15\u00b0 Stormo.<\/p>\n

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Storia<\/u><\/p>\n

Originariamente l’82\u00b0 Gruppo, venne costituito presso l’idroscalo di Taranto nel 1924, ed oper\u00f2 in tale sede fino al 1942.<\/p>\n

Constava di due squadriglie, la 139^ e la 149^, equipaggiate con idrovolanti CantZ 501 \u201cGabbiano\u201d, al quale fu assegnato dagli equipaggi, il nomignolo di \u201cMammajut<\/strong>\u201d, con un intendimento affettuoso, non disgiunto da una vena fatalistico-scaramantica, per le sue scarse prestazioni e capacit\u00e0 difensive, quando costretto a fronteggiare gli attacchi di velivoli avversari.<\/p>\n

Nonostante le sue limitazioni, tante e tali furono le imprese eroiche, compresi molti salvataggi di equipaggi caduti o abbattuti in mare, ed i sacrifici compiuti con esso, che \u00e8 proprio con l\u2019appellativo \u201cMammajut\u201d che il CZ 501 ha fissato la sua presenza nelle pagine della storia. Legando gli ardimenti, i sacrifici e l\u2019appassionata generosit\u00e0 di quegli equipaggi con i sentimenti che animano il Quindicesimo di oggi, il \u201cMammajut\u201d \u00e8 diventato il grido dell\u2019incitamento e della memoria.<\/p>\n

A met\u00e0 del 1942, all’82\u00b0 Gruppo, entr\u00f2 a far parte la 184^ Squadriglia (perdendo la 139^)\u00a0 che ne increment\u00f2, considerevolmente,\u00a0 le capacit\u00e0 operative, poich\u00e9 dotata dei trimotori CantZ 506 \u201cAirone\u201d, dotati di caratteristiche ben superiori al \u201cGabbiano\u201d, quali, la capacit\u00e0 di effettuare decolli ed ammaraggi, anche con condizioni del mare avverse.<\/p>\n

Dall’armistizio del settembre del 1943, l’82\u00b0 Gruppo oper\u00f2 dietro stretto controllo degli alleati, fino al 15 maggio del 1944, dove, con l’integrazione di altri reparti dotati di idrovolanti , ed esattamente<\/p>\n

l’83\u00b0, 84\u00b0 e 85\u00b0 Gruppo, costituirono il 1\u00b0 raggruppamento idrovolanti, alle dirette dipendenze del 242\u00b0 Air Wing dell’Aeronautica Militare Americana (USAF). Lo stesso,\u00a0 verr\u00e0 poi sciolto il 31 luglio 1948 e posto in posizione quadro.<\/p>\n

Nel frattempo, il 14 aprile1946, venne istituito il Servizio del Soccorso Aereo Italiano.<\/p>\n

L’1 agosto 1948 venne costituito il \u201cComando Soccorso Aereo\u201d, organizzato in Centri Soccorso: Brindisi-83\u00b0Gruppo, Vigna di Valle-84\u00b0Gruppo, Elmas-85\u00b0Gruppo, e sotto centri soccorso: La Spezia- 139\u00aa Squadriglia, Augusta- 149\u00aa Squadriglia.<\/p>\n

Questo Comando venne soppresso il 1 ottobre 1961. Nell’ ottobre del 1965, venne ricostituito a Ciampino il 15\u00b0 Stormo S.A.R. , inizialmente composto da: 84\u00b0Gruppo velivoli ed 85\u00b0 Gruppo elicotteri:<\/p>\n

Sotto la stessa data , il 15\u00b0 Stormo entra alle dipendenze del neo-costituito \u201cComando Trasporti e Soccorso Aereo\u201d. Con il successivo transito in posizione quadro, nel 1978, del Comando Trasporto e Soccorso Aereo, il 15\u00b0 Stormo, passa alle dipendenze della 2^ Regione Aerea.<\/p>\n

Ottobre 1979, l\u201984\u00b0 Gruppo SAR venne trasferito dall\u2019Aeroporto di Ciampino a quello di Brindisi e, nella stessa data, soppresso il 3\u00b0 Distaccamento SAR.<\/p>\n

Nel 1980, il 30 Ottobre la denominazione dell\u201984\u00b0Gruppo SAR cambia in \u201c84\u00b0Centro SAR\u201d, e nella stessa data, venne costituito sull\u2019aeroporto di Rimini,\u201cl\u201983\u00b0 Centro SAR\u201d.<\/p>\n

L’82\u00b0 Centro C.S.A.R. a Trapani, dai \u201cCanarini\u201d agli \u201cJedi\u201d<\/u><\/p>\n

Il 6 Luglio 1982, come gi\u00e0 scritto in precedenza, venne costituito sull\u2019aeroporto Militare di Trapani Birgi, sede del 37\u00b0 Stormo, l\u201982\u00b0 Centro SAR, con la 139^ e 149^ squadriglia, dotato dei performanti elicotteri Agusta-Sikorsky HH-3F \u201cPelican\u201d, originariamente,\u00a0 nella voluta, vistosa,\u00a0 livrea bianco-giallo-rossa, ad alta visibilit\u00e0.<\/p>\n

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Il loro nominativo radio, in origine era “Onda” poi fino al 2007 \u201cPalma\u201d e dal 2008 ad oggi \u201cJedi\u201d.<\/p>\n

Il \u201cPelican\u201d, con la sua capacit\u00e0 di ammaraggio e\u00a0 di flottaggio a poca distanza del naufrago, \u00e8 stato un elicottero espressamente concepito per le operazioni S.A.R. di cui l’Aeronautica Militare ne ha acquisito, complessivamente, 35 unit\u00e0, consegnate a partire dal 1977.<\/p>\n

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Rispetto ai primi 20 elicotteri (standard ‘Alpha’), gli ultimi 15 HH-3F (standard ‘Bravo’), disponevano di equipaggiamenti Combat SAR, con avionica migliorata, sistemi di auto protezione e per la visione notturna, blindatura dell’abitacolo, mitragliatrici \u201cMinimi\u201d, ed equipaggiamenti per il ruolo SMI (Slow Mover Interceptor), tanto da abbandonare la vistosa colorazione bianco-giallo-rossa, a fronte di una mimetica, a bande ed insegne \u201clow visibility\u201d. L’equipaggio era composto da 2 piloti, 2 specialisti, 1 aerosoccorritore.<\/p>\n

Tra le apparecchiature di bordo: il sistema AFCS Hamilton Standard, per il controllo automatico di stabilizzazione sui tre assi, il Radar AN\/APN-195, in grado di localizzare piccole superfici (2\/3 metri quadri) a circa quaranta miglia di distanza, il radar Doppler, il radar di navigazione\/meteo ECHO 292, l’ SHRS (sistema di riferimento d\u2019assetto e direzione), il trasponditore IFF, VOR-DMF, VOR\/TACAN, VOR-ILS, Marker Beacon, apparati di comunicazione in VHF\/FM, UHF\/AM, VHF\/AM, HF\/SSB.<\/p>\n

Dotato di verricello idraulico (che in emergenza poteva essere usato in elettrico), con capacit\u00e0 di sollevamento di circa 300 kg, posto sopra il portellone laterale, e di gancio baricentrico, il quale poteva sopportare un carico fino a 1.800 kg circa.<\/p>\n

Nonostante le generose dimensioni, poco pi\u00f9 di 22 mt, un\u00a0 peso a vuoto di 6.000 Kg, ed un peso massimo al decollo di 10.000, le prestazioni dell’ HH-3F erano notevoli.<\/p>\n

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Penta pala, dotato di due turbo alberi General Electric T58-GE-100 da 1550 eva (circa 1350 continui),\u00a0 aveva una velocit\u00e0 massima di circa 260 km\/h (140 kn) e circa 235 Km\/h (130 kn) in crociera, entrambe a livello del mare, velocit\u00e0 di salita 408 m\/min, raggio di azione di 555 Km (297 nm), tangenza operativa di 3,500 mt (11.499 ft).<\/p>\n

Con l’apporto dei prestazionali ed efficienti \u201cPelican\u201d, delle importanti capacit\u00e0 conseguite dall’82\u00b0 Centro C.S.A.R., questi, veniva incaricato di svolgere importanti compiti in varie missioni Nazionali ed Internazionali, quali:<\/p>\n

– Operazione \u201cAlbatros\u201d, anno 1993, Somalia ;
\n– Operazione \u201cArcobaleno\u201d anno 1997, Albania;<\/p>\n

– Operazione \u201cAlba\u201d anni 1997\/98, Albania;
\n– Operazione \u201cJoint Guardian\u201d anno 1999, Kosovo;<\/p>\n

– Operazione \u201cGiotto\u201d, 2001, Genova, a protezione del G8;
\n– Dicembre 2002-Marzo 2003,\u00a0 l\u201982\u00b0 CSAR,\u00a0 partecipa alla missione di soccorso di\u00a0Stromboli , in concorso con la Protezione Civile.
\n– Operazione \u201cAntica Babilonia\u201d, Giugno 2003\/Novembre 2006, Iraq;<\/p>\n

– Operazione \u201cConca d’Oro\u201d, Dicembre 2003, Palermo, conferenza anti organizzazioni \u00a0 criminali;<\/p>\n

– Operazione \u201cJupiter 2\u201d, 2006, Taormina, a protezione del vertice dei Ministri della Difesa \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 NATO
\n– Operazione \u201cGran Sasso\u201d, dal 6 aprile 2009, impiegato in soccorso ed in favore delle popolazioni colpite dal sisma;<\/p>\n

– Operazione \u201cGiotto ’09\u201d, 2009, L’Aquila, a protezione del G8 de L’Aquila<\/p>\n

– 1 ottobre 2009, alluvione in\u00a0 provincia di Messina, 16 persone tratte in salvo;
\n– Operazione \u201cOdissey Dawn\u201d\/\u201cUnified Protector\u201d, Marzo\/Ottobre 2011, il Centro ha\u00a0\u00a0garantito la copertura SAR, in favore degli equipaggi di volo impegnati nel conflitto\u00a0Libico.<\/p>\n

Alla data del \u201cPhase Out\u201d, esattamente il 14 agosto 2014, i\u201cPelican\u201d venivano messi definitamente a terra, con un curriculum vitae di tutto rispetto:<\/p>\n

36.500 ore volate, di cui 7.400 operative, e 720 vite salvate!<\/p>\n

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L\u2019 82\u00b0 Centro C.S.A.R. oggi<\/u><\/p>\n

Dieci anni dopo l’avvento del nuovo millennio, all\u201982\u00b0 Gruppo C.S.A.R. necessitava una riorganizzazione, cos\u00ec come per gli altri Gruppi C.S.A.R. dell\u2019Aeronautica Militare, trasformandosi, da naturale evoluzione,\u00a0 in \u201cCentro\u201d C.S.A.R., cambiando di conseguenza, anche la catena di comando,\u00a0 che transitava alle dipendenze del 15\u00b0 Stormo, con\u00a0 sede a Cervia, a sua volta asservito all\u2019interno della 1^ B.A.O.S. (1^ Brigata Aerea Operazioni Speciali).<\/p>\n

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L\u201982\u00b0 Centro, conformandosi\u00a0 alla sopraindicata dipendenza, veniva posto, come per gli altri Reparti operativi dell’ Aeronautica Militare, alla supervisione del C.S.A. (Comando Squadra Aerea),\u00a0 attraverso il Comando intermedio del C.F.S.S. (Comando Forze Speciali e di Supporto).<\/p>\n

L\u201982\u00b0, che consta di circa cento unit\u00e0,\u00a0 tra Ufficiali, Sottufficiali, Piloti, Equipaggi Fissi di Volo, Personale di Manutenzione e Personale di Supporto, \u00e8 organizzato da un\u2019area Comando, manageriale e di staff, e un\u2019area tecnica.<\/p>\n

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Da essa, sono alle dipendenze le storiche 139^ e 149^ squadriglie, nelle quali sono inquadrati gli Ufficiali, Piloti, Sottufficiali, gli operatori di bordo e gli aero soccorritori (ARS).<\/p>\n

L\u2019area tecnico-manutentiva, fornisce il 1\u00b0 livello ed il 1\u00b0livello rinforzato agli elicotteri, \u00e8 strutturata da vari nuclei che forniscono l\u2019apporto manutentivo in ogni settore necessario al mantenimento della piena efficienza dei velivoli.<\/p>\n

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L’HH-139A<\/u><\/p>\n

Il 14 Agosto 2013, il Centro riceveva il primo elicottero Agusta Westland (oggi Leonardo) AW-139, riclassificato da AM, HH-139A (HH, acronimo di Hospital Helicopter).<\/p>\n

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Una seconda unit\u00e0 veniva consegnata giungendo in volo dal 15\u00b0 Stormo, Cervia, qualche giorno dopo,\u00a0 garantendo all’82\u00b0 il servizio d\u2019allarme SAR 24\/7.<\/p>\n

Il percorso addestrativo, che ha visto coinvolti i piloti, gli operatori di bordo e gli aerosoccorritori dell\u201982\u00b0 Centro, avvenne nei primi mesi del 2013,\u00a0 al fine del\u00a0 conseguimento della piena capacit\u00e0 operativa sull\u2019HH-139A, nelle tempistiche previste,\u00a0 grazie al sostegno dell\u201981\u00b0 C.A.E. (Centro Addestramento Equipaggi) di Cervia, che, per la circostanza, aveva schierato del personale a Birgi, garantendo un rapido e fattivo addestramento.<\/p>\n

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L’HH-139A, venne scelto da AM, dopo le attivit\u00e0 di certificazione e collaudo in ditta condotte e supervisionate dalla Direzione generale per gli Armamenti aeronautici (Armaereo), come \u201cgap filler\u201d, ovvero, utilizzato da unit\u00e0 di transizione tra l’ormai \u201cmaturo\u201d HH-3F, e l’unit\u00e0 che lo avrebbe sostituito, il cui candidato pi\u00f9 \u201cpapabile\u201d l’ HH-101\u201dCaesar\u201d, venne valutato pi\u00f9 idoneo per le missioni\u00a0 \u201cCombat SAR\u201d.<\/p>\n

Iniziava cos\u00ec il passaggio dall’era analogica a quella digitale, essendo sia i sistemi di controllo, che l’avionica, decisamente pi\u00f9 avanzati.<\/p>\n

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L\u2019HH-139A \u00e8 una soluzione individuata sul mercato per continuare ad assicurare con efficacia il servizio di ricerca e soccorso aereo, sia per i compiti istituzionali di eventuale recupero di equipaggi e personale militare in difficolt\u00e0, sia per le attivit\u00e0 di concorso alla collettivit\u00e0, in caso di voli sanitari di urgenza, calamit\u00e0 naturali e grandi eventi nazionali.<\/p>\n

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Rappresenta in questo senso una scelta che consente non solo di mantenere la necessaria continuit\u00e0 operativa mano a mano che gli assetti pi\u00f9 vecchi cominceranno ad uscire di linea, ma trattandosi di un elicottero gi\u00e0 collaudato ed in servizio presso altre realt\u00e0 civili e militari nazionali (Guardia di Finanza, Guardia Costiera, vari Enti locali) permette di realizzare significative sinergie di tipo operativo e logistico in ambito interforze ed interagenzia.<\/p>\n

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In un settore complesso come quello del soccorso aereo, che per sua natura richiede una perfetta integrazione tra le realt\u00e0 militari e civili che costituiscono la task force dei soccorritori, la possibilit\u00e0 di condividere le stesse tecnologie rappresenta un significativo vantaggio, sia in ambito addestrativo che operativo, per sviluppare ed accrescere quelle sinergie fondamentali tali da permettere di essere sempre pronti ad intervenire quando viene richiesto, spesso in condizioni proibitive, di notte, con il maltempo, in zone particolarmente impervie ed isolate.<\/p>\n

L\u2019HH-139 \u00e8 un elicottero in grado di operare sia di giorno che di notte (capacit\u00e0 NVG \u2013 Night Vision Goggles), in condizioni meteorologiche sfavorevoli, ed in aree particolarmente impegnative, anche da superfici non preparate e\/o predisposte.<\/p>\n

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Dotato di FLIR (Forward Looking Infrared) ovvero un sistema che mediante l\u2019utilizzo di un potente zoom ad infrarossi, permette di rilevare a grandi distanze, un corpo caldo in un contesto di temperatura pi\u00f9 fredda, quale l\u2019acqua marina, consentendo anche la registrazione del video effettuato come una normale telecamera.<\/p>\n

L\u2019elicottero \u00e8 in grado di operare anche in ambienti polverosi, zone innevate ed in ambiente marino, \u00e8 estremamente versatile; in massimo 30 minuti \u00e8 possibile cambiare la configurazione interna, passando da quella per il soccorso aereo (versione primaria SAR: 5 passeggeri + 1 barella) a quella Soccorso Aereo e Sanitario di urgenza (versione Medevac: da 2 a 4 barelle) o trasporto passeggeri (versione utility: fino a 10 passeggeri + 4 membri equipaggio).<\/p>\n

Le caratteristiche tecniche principali sono: Lunghezza massima 16,65 m;\u00a0 Larghezza massima (pianetto orizzontale) 4,22 m;\u00a0 Diametro rotore 13,8 m;\u00a0 Mtow (Maximum Take Off Weight) 6800 kg;\u00a0 Velocit\u00e0 massima di crociera 165 kts (306 Km\/h);\u00a0 Propulsori: n\u00b0 2 Pratt & Whitney PT6C-67C Turboshafts con Fadec.<\/p>\n

L’HH-139B<\/u><\/p>\n

Gennaio 2021, \u00e8 la data di consegna, all’82\u00b0 Centro C.S.A.R., del primo esemplare della versione HH-139B.<\/p>\n

Presenta alcuni accorgimenti tecnici che permettono di migliorare la capacit\u00e0 operativa, ad aumentare, pertanto, la flessibilit\u00e0 d\u2019impiego per rispondere alle emergenze ed alle esigenze di sicurezza.<\/p>\n

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In particolare, \u00e8 stato dotato di un doppio verricello che aumenta l\u2019affidabilit\u00e0 del sistema e la sicurezza durante le operazioni di recupero, disponendo di un back up, e di una \u201cMission Consolle\u201d che consente una migliore gestione degli apparati di bordo ai fini della ricerca di eventuali dispersi.<\/p>\n

Inoltre, il peso massimo al decollo \u00e8 stato aumentato, da 6800kg a 7000kg, il che permette una maggiore capacit\u00e0 di carico ed infine, \u00e8 stato aggiornato con sistemi di ultima generazione; l\u2019avionica ed i sensori di bordo (come ad esempio il sistema AIS, Automatic Identification System, che consente una migliore interazione con i mezzi navali e l\u2019OPLS, Obstacle Proximity LIDAR System, che favorisce l\u2019identificazione e la separazione con gli ostacoli orografici.<\/p>\n

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Sono presenti la palla optronica multi sensore Wescam MX-15i HD,\u00a0 posta al di sotto del muso ed un proiettore Trakka, impiegato per le operazioni notturne di ricerca e soccorso.<\/p>\n

Con i nuovi elicotteri, l’82\u00b0 Centro C.S.A.R., partecipa a numerose esercitazioni Nazionali, quali:<\/p>\n

-PERSONNEL RECOVERY WEEK – L\u2019esercitazione \u201cPRW\u201d ha permesso di consolidare le capacit\u00e0 operative da utilizzare in una Personnel Recovery Task Force nazionale,\u00a0 addestrando gli equipaggi di volo e le forze di terra a perfezionare le tattiche d\u2019intervento in \u00a0 ambiente ostile nella ricerca e recupero del personale.<\/p>\n

-TENDE e SCAGLIA, esercitazione pianificata e condotta annualmente dall’Aeronautica Militare con l\u2019obiettivo di addestrare i Reparti della Difesa che operano nel Comparto delle \u201cOperazioni Speciali\u201d e mantenere le capacit\u00e0 Special Operations Task Unit (SOTU) e \u00a0 Special Operations Air Task Unit (SOATU) nella condotta di attivit\u00e0 di Supporto Aereo alle Operazioni Speciali (SAOS), rafforzando cos\u00ec l\u2019interoperabilit\u00e0 di formazioni composte da\u00a0 aeromobili ad ala rotante e ad ala fissa di differente tipologia, in ambiente sia diurno che notturno.<\/p>\n

-JOINT STAR, attivit\u00e0 addestrativa di maggiore rilevanza nazionale, organizzata e gestita direttamente dallo Stato Maggiore della Difesa per il tramite del suo \u201cbraccio operativo\u201d, ovvero il Comando Operativo di Vertice Interforze (COI).
\nNel 2019 per la prima volta l\u2019esercitazione, oltre a vedere il Comando Operativo di Vertice Interforze (COI) addestrarsi come Comando Interforze, in grado di pianificare e di condurre specifiche attivit\u00e0 operative del tipo Small Joint Operations-SJOs\/High Intensity, in ambienti caratterizzati dalla minaccia \u201ccyber\u201d e Chimico Biologico Radioattivo Nucleare (CBRN), hanno partecipato con personale ed assetti l\u2019Arma dei Carabinieri, il Corpo della Guardia di\u00a0 Finanza e\u00a0 l’agenzia ENAV.<\/p>\n

-SQUALO, esercitazione organizzata dal Corpo delle Capitanerie di Porto alla quale\u00a0 partecipano solitamente anche assetti aerei internazionali come quelli Francesi, Spagnoli e dell\u2019Agenzia di frontiera e Guardia Costiera Europea, oltre a quelli nazionali.<\/p>\n

L’esercitazione SQUALO \u00e8 organizzata nell’ambito dei vigenti accordi di cooperazione internazionale, prevede la simulazione di un ammaraggio forzato da parte di un velivolo civile con 90 persone a bordo. Scopo dell’esercitazione, testare la sinergia tra le differenti Forze Armate dello Stato in eventi calamitosi, affinando le procedure che in caso di emergenza implicherebbero necessit\u00e0 di un intervento tempestivo, efficace e sicuro, dalla prima fase di\u00a0 pianificazione a terra fino al rientro dell’ultimo mezzo impiegato in mare ed in volo.<\/p>\n

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Esercitazioni Internazionali<\/u>:<\/p>\n

– GRIFONE, Esercitazione Internazionale, interforze ed interministeriale \u201cGrifone\u201d,\u00a0 pianificata e condotta annualmente dall\u2019Aeronautica Militare attraverso il Rescue\u00a0 \u00a0 \u00a0Coordination Centre (RCC) del Comando Operazioni Aerospaziali (COA) nell\u2019ambito dell\u2019accordo internazionale SAR.MED.OCC. (SAR Mediterraneo Occidentale).<\/p>\n

-TRIDENT JUNCTURE\/JAVELIN, un evento addestrativo multinazionale della NATO che\u00a0 costituisce un momento di coesione fondamentale e irrinunciabile per mantenere e incrementare l\u2019interoperabilit\u00e0 trai 29 Paesi dell\u2019Alleanza e con i Partners.<\/p>\n

-TLP (Tactical Leadership Programme), nasce dall\u2019esigenza delle Forze Aeree europee e\u00a0 della NATO di cooperare efficacemente in operazioni aeree congiunte.<\/p>\n

Obiettivo principale \u00a0 del programma, istituito nel 1979 e a cui aderiscono attualmente 10 nazioni (BEL, DEN, \u00a0 FRA, GER, GRE, ITA, NDL, SPA, UK e USA), \u00e8 quello di\u00a0 incrementare l\u2019efficienza delle \u00a0\u00a0 aeronautiche alleate nel settore della leadership, formando i futuri Comandanti di Missione tramite lo specifico addestramento in operazioni aeree congiunte e internazionali.<\/p>\n

-CERNIA 15 , esercitazione che si inquadra nell’applicazione dell’accordo \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 internazionale tra Italia Francia e Spagna di supporto ed assistenza reciproca sul soccorso aereo SAR-MED-OCC (SAR Mediterraneo Occidentale), con lo scopo di esercitare il personale coinvolto nella pianificazione, direzione ed esecuzione di operazioni combinate e multinazionali di ricerca e salvataggio di sopravvissuti a sinistri aerei su terra e su mare.<\/p>\n

-Esercitazione SAR nell’ambito del piano di cooperazione bilaterale fra Italia e Malta – L’attivit\u00e0 ha avuto come scopo la condivisione delle rispettive esperienze e procedure<\/p>\n

Gli \u201cJedi\u201d del Soccorso Aereo, oggi.<\/u><\/strong><\/p>\n

Mi \u00e8 stato concesso il privilegio di trascorrere qualche giorno con gli \u201cJedi\u201d, durante le loro missioni addestrative, ed ho subito realizzato di quanto siano professionalmente dediti alla loro \u201cMission\u201d.<\/p>\n

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Operano 365 giorni all’anno, 24 ore su 24, anche in condizioni meteorologiche avverse, per salvare vite umane.<\/p>\n

E’ il loro compito, \u00e8 ci\u00f2 che hanno scelto di fare.<\/p>\n

\u201cSemplice ordinario impegno<\/strong>\u201d, cos\u00ec il Comandante dell’82\u00b0 C.S.A.R., il Ten.Col. Pilota\u00a0 Angelo MOSCA<\/strong>,\u00a0 definisce il loro compito a favore della collettivit\u00e0.<\/p>\n

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Nelle tre parole citate dal Comandante, si racchiudono i salvataggi\u00a0 in mare ed in terra, di oltre\u00a0 800 vite umane<\/strong> (oltre 700 con gli HH-3F, oltre un centinaio con gli HH-139A\/B) e 44.000 ore di volo<\/strong> (oltre 35.000 con HH-3F, circa 10.000 con HH-139A\/B) tra addestrative e operative, ad opera dell’ 82\u00b0 Centro C.S.A.R.!<\/p>\n

Tra gli innumerevoli interventi di recupero e soccorso, vorrei evidenziarne un paio:<\/p>\n

– Il 23 settembre 2020, veniva recuperato un uomo di 49 anni, feritosi gravemente, accidentalmente, durante una battuta di caccia nei boschi di Angimb\u00e8 (TP).<\/p>\n

L’equipaggio, a bordo di un HH-139A, decollava dalla base di Trapani-Birgi alle 13.00 circa e giungeva sul luogo dell’incidente, dopo 15 minuti di volo circa,\u00a0 iniziando immediatamente le operazioni di verricello per calare al suolo l\u2019aerosoccorritore, che rapidamente, si dirigeva verso il punto di recupero, inaccessibile da ambulanze o altri mezzi di soccorso, dove li attendeva un medico del 118 e il cacciatore ferito.<\/p>\n

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Predisposto e messo in sicurezza l\u2019infortunato per il recupero con barella, l\u2019equipaggio eseguiva l\u2019estrazione tramite verricello del paziente e del medico, lasciando la zona di operazioni alle 13:40. Circa 15 minuti dopo, l\u2019HH139A\u00a0 atterrava nella piazzola dell\u2019Ospedale Civico di Palermo, dove il ferito veniva affidato alle cure mediche del pronto soccorso.<\/p>\n

– La mattina di luned\u00ec 14 febbraio un equipaggio dell\u201982\u00b0 Centro C.S.A.R.<\/strong> intervenveniva per trasportare d\u2019urgenza un neonato di solo un giorno dall\u2019Ospedale di Agrigento <\/em>all\u2019Ospedale di Taormina <\/em>per permettergli di fruire delle necessarie cure a seguito di una grave patologia neonatale.
\nL\u2019equipaggio, in prontezza d\u2019allarme con elicottero HH-139B<\/strong>, riceveva l\u2019ordine di missione dalla Sala Operativa del Rescue Coordination Center <\/strong>(RCC) del Comando Operazioni Aerospaziali <\/strong>di Poggio Renatico, il reparto dell\u2019Aeronautica Militare <\/strong>che gestisce e coordina questo genere di attivit\u00e0 su tutto il territorio nazionale.
\nL\u2019elicottero decollava dall\u2019Aeroporto di Trapani-Birgi <\/strong>poco dopo le otto per dirigersi verso l\u2019ospedale di Agrigento.<\/p>\n

Una volta sul posto, medici ed infermieri si attivavano prontamente per assicurare il piccolo paziente a bordo della barella dell\u2019elicottero.<\/p>\n

Al termine delle previste e necessarie procedure, l\u2019equipaggio ed il team sanitario decollavano alla volta dell\u2019Ospedale di Taormina, dove giungevano poco prima delle undici.<\/p>\n

Alla fine del trasporto sanitario d\u2019urgenza, dopo aver rifornito carburante presso l’Aeroporto Militare di Sigonella<\/strong>, l\u2019elicottero rientrava nella base aerea di Trapani-Birgi, dove riprendeva prontezza d\u2019allarme per il servizio S.A.R. nazionale, predisponendosi per l\u2019eventualit\u00e0 di un ulteriore intervento.<\/p>\n

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Campagna AIB (Anti Incendi Boschivi)<\/u><\/p>\n

Nel 2018 viene, inoltre, affidato all’ 82 \u00b0 Centro CSAR di Trapani-Birgi, a seguito un accordo stipulato tra il Ministero della Difesa <\/strong>e Dipartimento della Protezione Civile<\/strong>, con la costituzione del Centro Operativo Aereo Unificato (COAU), <\/strong>quale ente coordinatore degli interventi in caso di emergenza, ed a supporto ad altri corpi dello Stato,\u00a0 il compito di prevenzione e soppressione degli incendi boschivi, nell’attivit\u00e0 di AIB della Regione Sicilia, effettuando ad oggi, oltre 130 missioni, pi\u00f9 di 250 ore di volo,\u00a0 e sganciando pi\u00f9 di 1.250.000 litri di acqua.<\/p>\n

Gli interventi AIB, sono effettuati dagli HH-139A\/B, sganciando circa 800 litri d’acqua alla volta, contenuta in un \u201cBucket\u201d, assicurato da un cavo, al gancio baricentrico dell’elicottero.<\/p>\n

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I 40 anni dell’ 82\u00b0 Centro CSAR<\/u><\/p>\n

Nella giornata di Mercoled\u00ec 6 Luglio 2022, si sono svolte le celebrazioni in occasione del 40\u00b0 anniversario della costituzione dell\u201982\u00b0 Centro C.S.A.R. (Combat Search And Rescue) presso la base aerea di Trapani-Birgi.<\/p>\n

All\u2019evento hanno preso parte numerose autorit\u00e0 civili, religiose e militari, oltre a una corale partecipazione di ospiti e del personale in congedo che con dedizione, competenza, passione e professionalit\u00e0 ha servito l\u2019Aeronautica Militare e il Paese sotto l\u2019araldica all\u201982\u00b0 Centro C.S.A.R..<\/p>\n