Visto da lontano, un tale rischieramento multinazionale di velivoli, mezzi e personale con una cadenza periodica ben precisa, fa pensare al solito EXercise. Niente di pi\u00f9 sbagliato! Si, perche il \u201cTLP\u201d (Tactical Leadership Programme) non \u00e9 un’esercitazione\u00a0 bens\u00ec \u00e9 l\u00ec dove piloti di pi\u00f9 forze aeree affinano insieme le loro tattiche.<\/p>\n
Durante il periodo di guerra fredda, nel 1978 sulla base di F\u00fcrstenfeldbruck nella Germania dell\u00b4Ovest, con un corso\/seminario di appena due settimane, nasce il programma \u201cTLP\u201d (Tactical Leadership Programme), come esigenza da parte di alcune nazioni appartenenti alla NATO, inizialmente Belgio, Canada, Germania, Olanda, Regno Unito, USA, di affinare e coordinare le attivit\u00e0 di intervento a protezione dell’Europa occidentale, istituendo cos\u00ec una scuola dove poter addestrare ufficiali piloti e personale delle rispettive forze aeree a cooperare fra loro e gestire un notevole numero di velivoli dissimilari fra loro sia nelle macchine \u00a0stesse che nei modi di operare.<\/p>\n Il TLP fu poi spostato nel 1979 sulla base aerea di Jever nel nord della Germania, estendendo il corso a quattro settimane ed includendo anche una parte volativa, nel 1989 fu poi spostato sulla base di Florenne in Belgio, separando il corso in due “Branche”, quella accademica e quella di volo. Nell\u00b4estate del 2009 un \u201cMemorandum of Understanding\u201d (MOU) fu firmato da dieci nazioni quali Belgio, Danimarca, Francia Germania, Grecia, Italia, Olanda, Spagna, Regno Unito e Stati Uniti\u00a0 che inquadrarono il “TLP” al di fuori dell\u00b4organizzazione NATO, ma che comunque continuer\u00e0 ad operare\u00a0 secondo la dottrina NATO, fornendo a volte alla stessa, nuove direttive. In quell\u00b4occasione visto il dissiparsi della tensione fra Est ed Ovest, si decise di spostare il programma in una location al di fuori dell\u00b4area dell’Europa centrale, meno congestionata dal traffico aereo civile, scegliendo l’attuale base di Los Lianos nei pressi della cittadina di Albacete in Spagna, dove condizioni meteo favorevoli contribuiscono non poco al buon esito delle operazioni di volo.<\/p>\n Le tre \u201cBranche\u201d:<\/p>\n la \u201dBranche di Supporto\u201d, dove solitamente il comandante \u00e8 uno spagnolo, essendo la Spagna \u201cHost Nation\u201d \u00e8 quindi facilitata nei rapporti con le attivit\u00e0 logistiche e ditte locali che collaborano con la base.<\/p>\n La \u201cFlying Branche\u201d COMAO (Composite Air Operations), con quattro turni annui, per due di essi con \u00a0missioni notturne. Ogni turno ha una durata di quattro settimane, per un totale di sedici missioni ed un livello di complessit\u00e0 crescente. Durante le \u201cFlying\u00a0 Branche\u201d viene fatto un attento studio di scenari che poi saranno testati il giorno stesso nella parte volativa pomeridiana chiamata “Wave TLP”. Il dinamismo di questa organizzazione fa s\u00ec che gli scenari presentati nei vari turni cambino continuamente, per questo essere presenti per pi\u00f9 di un turno al “TLP” \u00e8 comunque un\u00b4esperienza sempre nuova e formativa, ma essenzialmente basterebbe un solo turno, perche qui si insegna ad operare e gestire una gran quantit\u00e0 di velivoli diversi fra loro coordinandosi fra pi\u00f9 nazioni, per poi riportare nei propri gruppi di appartenenza l’esperienza fatta, con tutti i vantaggi che ne conseguono e non solo per chi ha preso parte al programma.<\/p>\n Infine ci sono le \u201cAcademic Branche\u201d che normalmente si inseriscono fra un turno e l\u00b4altro delle \u201cFlying Branche\u201d e vanno da una a non pi\u00f9 di due settimane di corso. La situazione ottimale si ottiene quando si ha la possibilit\u00e0 di inviare un ufficiale pilota all\u00b4Academic Branche, dargli il tempo di metabolizzare le informazioni ricevute, ritornando al proprio gruppo di volo, riprendere contatto con la propria realt\u00e0 operativa per poi ritornare al TLP per la \u201cFlying Branche\u201d dove grazie al precedente corso accademico, il pilota avr\u00e0 sicuramente una marcia in pi\u00f9 rispetto a chi arriva solo per la “Flying Branche”. Purtroppo una condizione del genere se pur ottimale non \u00e8 sempre possibile, e per le disponibilit\u00e0 delle varie forze armate e perche fare sia Academic che Flying Branche in maniera contigua, vuol dire togliere un Ufficiale Pilota per circa due mesi dal proprio gruppo. All’interno dell’Academic Branche, ci sono i corsi COMAO (Composite Air Operations) paritetico al corso di volo ma senza attivit\u00e0 di volo. Grazie ad un sistema sintetico la mattina viene fatta la pianificazione che nel pomeriggio viene testata dai partecipanti insieme agli istruttori; questi ultimi a loro volta inseriscono elementi per aumentarne la complessit\u00e0 e verificarne l’efficacia. Ci sono poi corsi di Supporto,corsi di \u201cPersonal Recovery\u201d per il recupero di personale in territorio ostile e da quest’anno sar\u00e0 inserito un’ulteriore corso di \u201cGuerra Elettronica\u201d.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.seairlandshots.com\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/160A3889.jpg\")
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