{"id":478,"date":"2018-01-16T13:42:05","date_gmt":"2018-01-16T12:42:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.seairlandshots.com\/?p=478"},"modified":"2018-01-16T13:42:05","modified_gmt":"2018-01-16T12:42:05","slug":"airmobile-permanent-training-iii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.seairlandshots.com\/index.php\/2018\/01\/16\/airmobile-permanent-training-iii\/","title":{"rendered":"Airmobile Permanent Training III"},"content":{"rendered":"
<\/i>\n\t\t\tTesto e foto Luigi Sani e Alessandro Palantrani \n\t\t\t<\/div><\/div>\n

Nato nel 2015, l\u2019Airmobile Permanent Training (APT) \u00e8 giunto questo giugno alla sua terza edizione.<\/p>\n

L\u2019APT nasce da un\u2019idea del Comandante della Brigata Aeromobile \u201cFriuli\u201d, Generale di Brigata Paolo Ricc\u00f2, con lo scopo di addestrare simultaneamente task group aeromobili rischierabili, in caso di necessit\u00e0, in qualunque parte del mondo \u00a0e nel pi\u00f9 breve tempo possibile, una forza di pronto intervento che non necessita di ulteriori attivit\u00e0 di integrazione e approntamento.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

In questo tipo di attivit\u00e0, grande attenzione viene posta alla standardizzazione delle procedure tecnico-tattiche\u00a0 (TTP), fondamentali per poter operare in sicurezza e in sinergia con componenti straniere di Paesi amici o Alleati.<\/p>\n

\"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

Gli elicotteri nell\u2019 APT III<\/p>\n

Gli elicotteri della Brigata Aeromobile \u201cFriuli\u201d possono essere utilizzati in diversi \u201cpacchetti\u201d a seconda del tipo di missione, minaccia e morfologia del terreno della zona di operazioni.<\/p>\n

Si va da pacchetti omogenei composti da due elicotteri da esplorazione e scorta Mangusta AW-129D\u00a0 o da due elicotteri da trasporto tattico UH-90ETT a pacchetti non omogenei\u00a0 \u201c formati su misura\u201d composti da un AW-129D ed un UH-90ETT . Questi diversi accoppiamenti vengono indicati, come fa l\u2019US ARMY, con un colore che ne identifica il livello di minaccia nel quale andranno ad operare:<\/p>\n

– Red Team per scenari ostili;<\/p>\n

– Purple Team per le operazioni di supporto e sostegno logistico in scenari in cui la minaccia non \u00e8 tale da richiedere l\u2019impiego del Red Team;<\/p>\n

– Blue Team, per scenari non ostili (2 UH-90ETT).<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

La Brigata \u201cFriuli\u201d esprime la massima flessibilit\u00e0 di impiego con il Purple Team, nel quale operano in maniera integrata il flessibile UH-90ETT ed il Mangusta a fare da deterrente.<\/p>\n

Gli elicotteri cos\u00ec \u201cassortiti\u201d permettono quindi di poter effettuare le seguenti missioni:<\/p>\n

– Trasporto di materiale;<\/p>\n

– Trasporto di personale;<\/p>\n

– Medevac;<\/p>\n

– Recupero personale isolato;<\/p>\n

– Esplorazione;<\/p>\n

– Scorta;<\/p>\n

– Ricognizione.<\/p>\n

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L\u2019esercitazione<\/p>\n

Abbiamo avuto la possibilit\u00e0 di partecipare all\u2019APT III che si \u00e8 svolta dal 20 al 24 giugno 2016 in una vasta area addestrativa che comprendeva:<\/p>\n

– Area addestrativa del 7\u00b0 Reggimento Aviazione dell\u2019Esercito \u201cVega\u201d;<\/p>\n

– Sito 14 (Lido delle Nazioni);<\/p>\n

– Sito 15 (Cervia);<\/p>\n

– Aerocampo di Ravenna;<\/p>\n

– Aerocampo di Lugo;<\/p>\n

– Poligono Foce Reno.<\/p>\n

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L\u2019esercitazione, diretta dal Comandante della Brigata Aeromobile \u201cFriuli\u201d Generale di Brigata Paolo Ricco\u2019, si \u00e8 svolta in pi\u00f9 fasi:<\/p>\n

– Approntamento (dal 6 al 19 giugno);<\/p>\n

– Pianificazione e condotta (dal 20 al 24 giugno).<\/p>\n

Le unit\u00e0 coinvolte sono state le seguenti:<\/p>\n

– 66\u00b0 Reggimento fanteria aeromobile \u201cTrieste\u201d con sede in Forl\u00ec;<\/p>\n

– 5\u00b0 Reggimento AVES \u201cRigel\u201d con sede in Casarsa della Delizia;<\/p>\n

– 7\u00b0 Reggimento AVES \u201cVega\u201d con sede in Rimini;<\/p>\n

– 2\/121\u00b0 Reggimento Artiglieria Contraerea con sede in Rimini;<\/p>\n

– 185\u00b0 Reggimento Ricognizione e Acquisizione Obiettivi con sede in Livorno;<\/p>\n

– 6\u00b0 Reggimento Supporto Logistico Generale con sede in Budrio;<\/p>\n

– 7\u00b0 Reggimento Trasmissioni \u201cSacile\u201d con sede in Sacile;<\/p>\n

– Brigata RISTA \u2013 EW con sede in Anzio;<\/p>\n

– Media Combat Team della Brigata Alpina Julia.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Il personale ed i mezzi impiegati sono stati i seguenti:<\/p>\n

– 403 ufficiali, sottufficiali e graduati di truppa e militari;<\/p>\n

– 18 elicotteri (8 Mangusta, 6 UH-90, 2 UH-205,1 UH-412, 1 CH-47);<\/p>\n

– Sistemi Raven;<\/p>\n

– Sistemi C4I Safe Strike;<\/p>\n

– Sistemi Rover;<\/p>\n

– Sistemi Stinger;<\/p>\n

– Sistemi Skyguard Aspide.<\/p>\n

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Per la prima volta ha operato un CH-47 del 1\u00b0 Reggimento AVES Antares con a bordo squadre del 66\u00b0 con compiti di QRF ed alcuni elementi del Reggimento Operazioni Speciali dell\u2019Esercito (REOS). Durante la nostra visita \u00e8 stato simulato l\u2019attacco ad un compound nel quale erano riuniti alcuni miliziani e probabilmente qualche pedina importante della fazione secessionista della Bothnia.<\/p>\n

Veniva inviato il Task Group Tuono composto da un paio di Mangusta e due UH-90 con a bordo due squadre di fanti del 66\u00b0 \u201cTrieste\u201d.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

La situazione veniva tenuta sotto controllo in tempo reale anche al campo base grazie ai sistemi Raven e Safe Strike ed aggiornata in continuazione.<\/p>\n

Dopo il fuoco di saturazione degli AW-129D, dagli UH-90 sono sbarcati i militari che in un tempo veramente brevissimo sono riusciti a bonificare la zona dagli ultimi ribelli.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

A dimostrazione del grande realismo dell\u2019esercitazione, \u00e8 stata simulata una grave avaria ad uno dei Mangusta proprio prima del rientro dalla missione con seguente atterraggio pesante. Un tale evento , in ambiente ostile ed alle quote basse in cui operano i nostri elicotteri, non \u00e8 cosa rara.<\/p>\n

I fanti del 66\u00b0 si sono subito schierati a difesa dell\u2019 elicottero e dalla base \u00e8 stato subito attivato il Task Group Artiglio, specializzato in Personnel Recovery e formato anch\u2019esso da UH-90 e AW-129D.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Giunti in zona operativa, dagli UH-90 dell\u2019Artiglio \u00e8 sbarcato personale dotato di particolari attrezzature adatte a tagliare le lamiere del Mangusta incidentato al fine di poter liberare i piloti; nel frattempo gli altri AW-129D ed il personale del 66\u00b0 si occupavano della sicurezza dell\u2019area.<\/p>\n

Liberati ed identificati i piloti del velivolo incidentato, tutti rientravano sani e salvi alla base.<\/p>\n

Quello che veramente ci ha colpito \u00e8 stata l\u2019estrema professionalit\u00e0 di tutti i partecipanti all\u2019evento. Tutta l\u2019operazione \u00e8 durata veramente pochissimo, permettendo agli uomini di rimanere esposti, in zona ostile, per brevissimo tempo.<\/p>\n

E tutto questo grazie all\u2019elevatissimo grado di addestramento di tutti i reparti coinvolti.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

La logistica<\/strong><\/p>\n

L\u2019approccio APT \u00e8 necessariamente multidisciplinare e omnicomprensivo e per la prima volta ha incluso, in maniera sistematica, anche gli aspetti afferenti al sostegno logistico che per le unit\u00e0 aeromobili assume tratti decisamente peculiari.\u00a0 Esso, infatti, deve essere funzionale a soddisfare simultaneamente:<\/p>\n

– esigenze particolare dalla componente ad ala rotante e di fanteria aeromobile (che differiscono significativamente da quelle delle \u201cnormali\u201d unit\u00e0 terrestri);<\/p>\n

– parametri particolari ed estremamente variabili che condizionano le operazioni (in primis, il tipo di missione e l\u2019ambiente operativo ove questa viene condotta);<\/p>\n

–\u00a0 fattori ambientali\/naturali fortemente condizionanti l\u2019impiego degli elicotteri (quali ad esempio, fattori meteorologici e geografici);<\/p>\n

–\u00a0 elevati consumi, sia in termini di carbolubrificanti che di munizionamento e conseguente difficolt\u00e0 di garantire l\u2019alimentazione delle forze azione durante.<\/p>\n

Ne discende che, sia la componente aerea che la componente terrestre richiedono, per essere impiegate in maniera ottimale, un sostegno logistico aderente, flessibile e dedicato. Vanno, inoltre, tenute in considerazione non solo le caratteristiche intrinseche degli assetti aeromobili (quali la versatilit\u00e0, la mobilit\u00e0, la flessibilit\u00e0, la velocit\u00e0 di esecuzione e la sorpresa) ma, per contro, anche le limitazioni proprie di tali assetti.<\/p>\n

In particolare, alcune di queste limitazioni che condizionano l\u2019impiego di tali unit\u00e0 (come altitudine e temperatura, carico utile, distanza, impatto delle condizioni meteo e di visibilit\u00e0 e la sicurezza in zona di operazioni), devono essere attentamente ponderate in sede di pianificazione per i loro importanti risvolti sull\u2019attivit\u00e0 operativa.<\/p>\n

Al fine di garantire un supporto logistico aderente ed efficace, anche in relazione alle succitate tipicit\u00e0, risulta necessario predisporre uno strumento logistico in grado di:<\/p>\n

–\u00a0 proiettare in profondit\u00e0 le risorse indispensabili a garantire la massima aderenza in alcune fasi della missione, generalmente in riferimento ad attivit\u00e0 legate al rifornimento (es. carburante e munizioni);<\/p>\n

–\u00a0 svolgere tutte le altre attivit\u00e0 logistiche in aree arretrate scelte in funzione della sicurezza e della protezione delle unit\u00e0 logistiche e delle unit\u00e0 aeromobili a favore delle quali operano (attivit\u00e0 manutentive di aderenza e di sostegno).<\/p>\n

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