![\"\"](\"https:\/\/www.seairlandshots.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/DSC4660-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\nPotendo effettuare le due missioni previste nel pomeriggio, ho avuto il piacere di conoscere due diversi equipaggi ed il personale di terra incaricato al mantenimento in piena efficienza dell\u2019elicottero. L\u2019equipaggio standard per queste missioni, \u00e8 composto da quattro militari, due piloti (Capo equipaggio e Copilota), un Aerosoccorritore (ARS) e un Operatore di Bordo (OB). \u00a0Io sono stato inserito come quinto elemento, posizionato su sedile destro posteriore, a favore dell\u2019apertura del portellone scorrevole principale. Le due sortite diurne, per un tempo di volo di 1h30\u2019 ciascuna, erano programmate nelle zone di Pian del Cansiglio e sul gruppo montuoso del Col Nudo (2.471 m.), appena oltre al Piancavallo, che domina la valle con Aviano, ad altitudini di lavoro anche superiori ai 2000m.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.seairlandshots.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/DSC4976.jpg\")
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Ho assistito, stando a stretto contatto con l\u2019equipaggio, alle due tecniche fondamentali per il recupero di personale isolato, ovvero l\u2019atterraggio fuori campo con aviosbarco dell\u2019ARS e il verricello dell\u2019ARS su un infortunato (simulato).<\/p>\n
Decollati in direzione N \u2013 N\/W rispetto Aviano AFB, si sono superati i rilievi montuosi di Piancavallo, con il suo comprensorio sciistico, meta rinomata delle Prealpi Carniche. La quota di tangenza oscillava intorno ai 2.000 metri, permettendo di fiancheggiare alcune note cime, come il Col Nudo, monte M\u00e8sser e Cima Last\u00e8.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.seairlandshots.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/DSC4986.jpg\")
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La prima sortita addestrativa ha visto lo svolgimento di tecniche di soccorso in un settore pianeggiante dell\u2019Altopiano del Cansiglio, ai margini di zone boschive, tra i 1.200 \/ 1.300 metri di quota.<\/p>\n
Nel caso di elisbarco, il terreno piuttosto accidentato comporta un controllo continuo da parte dell\u2019operatore di bordo, che a portello laterale aperto, comunica al pilota la progressione dell\u2019avvicinamento a terra, fino alla posa delle ruote in una condizione di massima stabilit\u00e0 e sicurezza. Nella prima esercitazione, il soccorritore (ARS) \u00e8 sceso per primo; si \u00e8 accertato della sicurezza del terreno e mi ha aiutato a scendere. Insieme ci siamo allontanati, fuori dalla portata dell\u2019elica, in direzione \u201core 2\u201d rispetto alla linea dell\u2019aeromobile: questo per consentire ai piloti il continuo controllo visivo del personale sbarcato.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.seairlandshots.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/DSC4929.jpg\")
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Ho trovato una posizione stabile e nonostante la forte turbolenza d\u2019aria, ho potuto effettuare foto e riprese video. Il 139 si \u00e8 alzato rapidamente e da una quota di circa 40 metri ha rilasciato il verricello per i primi esercizi dell\u2019ARS. Svolta questa fase abbiamo effettuato una rapida manovra di recupero, con il rientro nell\u2019aeromobile per un immediato decollo.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.seairlandshots.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/DSC5062.jpg\")
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La seconda fase della prima sortita \u00e8 stata invece in un settore a Est del Col Nudo, ma esposto a Nord e coperto di neve ghiacciata. La manovra di atterraggio \u00e8 stata particolarmente accurata; l\u2019ARS \u00e8 sceso ed ha provato la tenuta della neve, dopo di lui anch\u2019io sono sbarcato scendendo leggermente sotto al crinale in posizione sicura. L\u2019elicottero si \u00e8 allontanato, per simulare un intervento di soccorso con individuazione di un segnale fumogeno rosso. Poi alcune prove di hovering e di stabilit\u00e0 a pochi metri dal suolo, vista la zona piuttosto ventosa.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.seairlandshots.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/DSC5080.jpg\")
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Dopo circa 90 minuti di attivit\u00e0 siamo rientrati alla base di Aviano, dove intanto decollavano alternativamente coppie di F-16C, C-130J ed elicotteri HH-60 Pave Hawks del 56th RQS.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.seairlandshots.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/15\u00b0Stormo_Aviano_Sani-1-8-riferimenti.jpeg\")
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Seconda sortita.<\/p>\n
Dopo una breve sosta tecnica con rifornimento da autocisterna, l\u2019equipaggio al comando del \u00a0Pilota e capo rischieramento, Magg. Ballarin, si \u00e8 portato direttamente nel settore di alta quota, tra Col Nudo e Monte Antander. Dopo diversi passaggi e la familiarizzazione dei piloti con turbolenze e correnti ascensionali, il nostro team ha cercato un punto favorevole per effettuare una simulazione di soccorso con recupero di personale isolato. Ormai gli ultimi raggi del sole al tramonto, coloravano la neve con un tono surreale, tra l\u2019arancione e il fucsia. Il pilota ha in breve individuato una piccola zona piana all\u2019interno della forcella \u201cFederola\u201d, che \u00e8 la sella o avvallamento tra le cime Antander (2.184 mt) e Monte Venal (2.212 mt), verso nord.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.seairlandshots.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/DSC4815.jpg\")
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Sceso per primo l\u2019ARS, individua una grossa roccia sporgente dalla spessa coltre di neve: siamo infatti poco sopra i 2.000 metri d\u2019altezza. Fa un freddo terribile accentuato dal flappeggio delle eliche\u2026 e sono senza guanti. Scendo praticamente con un salto, poich\u00e9 l\u2019elicottero non \u00e8 realmente appoggiato su un piano solido: infatti \u00e8 in hovering estremamente stabilizzato, con le due ruote dei carrelli principali, che appena penetrano la crosta ghiacciata del manto nevoso. Il soccorritore mi aiuta a trovare una posizione stabile ridossato letteralmente contro alla roccia sporgente. Sono a non pi\u00f9 di 3 metri sotto al HH139, che ruggisce e mantiene una posizione impeccabile. Diamo l\u2019OK al decollo, mentre scatto foto e riprendo video, schiacciato dalla spinta formidabile del rotore a cinque pale alla massima potenza.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.seairlandshots.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/DSC4838.jpg\")
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L\u2019equipaggio in volo ha effettuato allora alcuni spostamenti tra le due cime vicine, con esercizio di punto della posizione, in condizioni di vento laterale e controluce con sole bassissimo.<\/p>\n
Rientrati a bordo con l\u2019elicottero praticamente appena sollevato nella neve, ripreso il volo ci siamo spostati di poco, per la fase finale della seconda sortita. Le prove di discesa con verricello sono state effettuate in localit\u00e0 \u201cForcella Antander\u201d, un ripiano sotto al pendio che sale verso il monte M\u00e8sser (2.230 mt) esattamente sulla verticale del Bivacco \u201cToffolon\u201d, un ricovero alpino del CAI (Club Alpino Italiano) di Vittorio Veneto, in lamiera verniciata di un caratteristico rosso, molto evidente nel bianco scenario innevato. Stiamo operando a quota 1993 mt. Il sole appena calato sotto all\u2019orizzonte, produce una skyline dai colori vividi. Nella mia posizione in cabina, per fare buone riprese, mi protendo per quanto possibile, attraverso il portellone aperto, ma ben assicurato al seggiolino. L\u2019Operatore di Bordo sfila il verricello e aggancia l\u2019imbrago dell\u2019 ARS, che con rapido balzo inizia la discesa. Pi\u00f9 volte si ripetono salita e discesa, sotto il controllo vigile dell\u2019OB, mentre il pilota lotta per mantenere una posizione di lavoro stabile, su un crinale che collega due vallate e produce fastidiose correnti d\u2019aria trasversali. Siamo a +2\u00b0C. e la temperatura in alta quota cala velocemente con il calare della luce diurna.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.seairlandshots.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/DSC5130.jpg\")
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![\"\"](\"https:\/\/www.seairlandshots.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/DSC5116.jpg\")
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![\"\"](\"https:\/\/www.seairlandshots.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/DSC5131.jpg\")
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![\"\"](\"https:\/\/www.seairlandshots.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/DSC5180.jpg\")
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Ora possiamo chiudere il portello, la missione \u00e8 terminata. Ormai \u00e8 buio e in modalit\u00e0 di volo \u201cnotturna\u201d, dopo due sortite indimenticabili, facciamo ritorno verso Aviano AFB scendendo progressivamente di quota. Si accendono le luci verdi in cabina\u2026 e con una grande emozione mi sembra di vedere attraverso un visore NVG,<\/em> come se fossi in missione in \u201cterritorio ostile\u201d con le Special Operations Forces<\/em>!<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.seairlandshots.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/DSC4776.jpg\")
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Storia<\/strong>: Nell\u2019Aeronautica Militare il 15\u00b0 viene ricostituito come Stormo SAR il 1\u00b0 ottobre 1965.<\/p>\nNasce nel 1968 l\u2019Aerosoccorritore (ARS) nella forza aerea italiana, grazie all\u2019idea dell\u2019ufficiale Franco Pap\u00f2.<\/p>\n
Il 15\u00b0 Stormo viene trasferito da Pratica di Mare a Cervia il 5 ottobre 2010, prendendo il posto del 5\u00b0 Stormo. A gennaio 2012 arrivano i primi HH-139 ed il 10 settembre 2014 termina la transizione dall\u2019HH-3F \u201cPelican\u201d con la radiazione dell\u2019ultimo in servizio presso l\u201985\u00b0 Centro. L\u20198 luglio 2015 viene consegnato il primo HH-101 \u201cCaesar\u201d.<\/p>\n
Il 30 ottobre 2018 viene ricostituito il 23\u00b0 Gruppo Volo a Cervia.<\/p>\n
7300<\/strong>\u00a0persone salvate dalla ricostituzione dello Stormo.<\/p>\nDal 2000 i principali interventi<\/strong>:<\/p>\n\n- 2000 alluvione Piemonte<\/li>\n
- 2003 terremoto Molise<\/li>\n
- 2003\/4 eruzione Stromboli<\/li>\n
- 2009 \u00a0terremoto Abruzzo<\/li>\n
- 2014 Norman Atlantic<\/li>\n
- 2016\/7 terremoto Centro Italia ed emergenza neve Abruzzo<\/li>\n
- 2017 alluvione Emilia.<\/li>\n<\/ul>\n
2020 emergenza pandemia Covid-19.<\/strong><\/p>\nCompiti di istituto<\/strong>: SAR (Search and Rescue), C\/SAR (Combat SAR), l\u2019antincendio boschivo, SMI (Slow Movers Intercetion). Ogni Centro o Gruppo mantiene costantemente le capacit\u00e0 specifiche dei compiti di istituto del 15\u00b0 Stormo (SAR, CSAR, SMI) per la propria area geografica di competenza 24h su 24h, 365 giorni l\u2019anno, con prontezze variabili dai 30\u2019 ai 120\u2019.<\/p>\nModelli di elicotteri in dotazione<\/strong>: HH212, HH139A, HH101A, TH500.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.seairlandshots.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/DSC4789.jpg\")
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![\"\"](\"https:\/\/www.seairlandshots.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/DSC5015.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.seairlandshots.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/DSC4261.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.seairlandshots.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/DSC4516.jpg\")
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<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.seairlandshots.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/DSC4301.jpg\")
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<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.seairlandshots.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/DSC4687-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>![\"\"](\"https:\/\/www.seairlandshots.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/DSC4652-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>![\"\"](\"https:\/\/www.seairlandshots.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/DSC4716-150x150.jpg\")
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