{"id":2722,"date":"2019-03-04T12:19:56","date_gmt":"2019-03-04T11:19:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.seairlandshots.com\/?p=2722"},"modified":"2020-06-06T09:06:07","modified_gmt":"2020-06-06T07:06:07","slug":"in-volo-con-il-p-8-poseidon-alla-dyma19","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.seairlandshots.com\/index.php\/2019\/03\/04\/in-volo-con-il-p-8-poseidon-alla-dyma19\/","title":{"rendered":"In volo con il P 8 Poseidon alla DYMA19"},"content":{"rendered":"

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<\/i>\n\t\t\tTesto e foto di Alessandro Palantrani\n\t\t\t<\/div><\/div>\n

Una splendida e soleggiata giornata invernale Siciliana, con uno sfondo maestoso ed imponente come quello del vulcano Etna, abbondantemente innevato, ha fatto da cornice ad una delle pi\u00f9 belle esperienze in volo, finora effettuate.
\nL\u2019ingresso nella base di Sigonella sede del 41\u00b0 Stormo dell\u2019Aeronautica Militare Italiana, che ospita la Naval Air Station della US Navy, \u00e8 previsto per le ore 09.00 locali.<\/p>\n

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\nTerminate le procedure di identificazione c\u2019\u00e8 stato l\u2019incontro con i P.I. della Nato e del 41\u00b0 Stormo che facendo gli onori di casa, mi hanno invitato al circolo ufficiali AM per un buon caff\u00e8, rigorosamente \u201cespresso italiano\u201d, per intenderci poich\u00e9, non me ne vogliano gli amici d\u2019oltre oceano, reputo quello americano,\u2026beh, lasciamo stare.<\/p>\n

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\nDi seguito raggiungiamo la sede di comando del distaccamento VP\u201026 \u201cTrident\u201d, dislocato a Sigonella, e facente parte dell\u2019 U.S. Navy Aircraft Squadron di base presso la NAS di Jacksonville, in Florida. Dopo aver ricevuto il benvenuto dal Comandante, raggiungiamo il piazzale nel quale sono parcheggiati i P\u20108 \u201cPoseidon\u201d, sei in tutto quelli dislocati nella NAS di Sigonella, per effettuare delle foto all\u2019esterno.<\/p>\n

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\nIl Boeing P\u20108 \u201cPoseidon\u201d \u00e8 una versione militarizzata del Boeing 737\u2010800 ERX, un 737\u2010800 con ali 737\u2010900, progettato per la guerra antisom a lungo raggio,guerra anti\u2010superficie, intelligence, sorveglianza e missioni di ricognizione, capace di operazioni marittime su vasta area.<\/p>\n

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\nLa fusoliera \u00e8 simile, ma pi\u00f9 lunga e rinforzata, rispetto all’aereo da trasporto C\u201040 Clipper (737\u2010700) in servizio con la US Navy, per poter effettuare operazioni a bassa quota, e differisce dal Clipper anche per le estremit\u00e0 alari simili a quelle montate sul Boeing 767\u2010400ER al posto delle alette miste disponibili nelle varianti 737NG.<\/p>\n

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\nE\u2019 in grado di trasportare un numero importante di boe sonore, circa il 30% in pi\u00f9 degli altri aeromobili antisom, oltre che all\u2019occorrenza, in grado di sganciare missili anti\u2010nave Harpoon, dagli appositi attacchi sub alari, e siluri Torpedo Mark 54.
\nPer le missioni per cui \u00e8 stato progettato, l\u2019autonomia \u00e8 notevole, considerando che pu\u00f2 operare fin oltre alle 4500 miglia dalla base, senza rifornimento in volo.<\/p>\n

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\nEfficace anche nelle missioni umanitarie e di ricerca e soccorso, il P\u20108 combina prestazioni e affidabilit\u00e0 superiori con un sistema di missione avanzato, che garantisce la massima interoperabilit\u00e0 nel futuro spazio operativo.
\nL\u2019equipaggio, formato da nove elementi (tre piloti, cinque operatori alle consolle, un operatore ai tubi di lancio delle boe sonore) \u00e8 gi\u00e0 a bordo pronto ad accogliermi, breve briefing sulla sicurezza e sulle eventuali procedure di emergenza da seguire in caso di atterraggio forzato o ammaraggio e sulla durata della missione stimata in 5\/6 ore, e dopo venti minuti, siamo pronti al rullaggio.<\/p>\n

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\nIl decollo avviene alle ore 13.10 locali, e dopo pochi minuti raggiunti i 6000 piedi, ci dirigiamo, mantenendo quota, nell\u2019aerea operativa della missione, approssimativamente, a 50 miglia dalla costa orientale della Sicilia, fino all\u2019area centrale del mar Ionio meridionale.<\/p>\n

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\nAlle 13.45, dopo una ripida discesa che ci porta a quota 1500 piedi, e rallentato fino ai 230\/240 nodi, inizia
\nla \u201ccaccia\u201d.
\nD\u2019ora in poi, per qualche ora, sar\u00e0 una continua ed incessante sequenza di virate, diciamo pure fuori parametro, per chi \u00e8 abituato a volare a bordo di un Boeing 737 passeggeri. Gli operatori alle consolle, forniscono continuamente ai piloti, per mezzo del loro complesso sistema
\ninformatico, le indicazioni da seguire per raggiungere i \u201ctarget\u201d, sia in superficie che in immersione, e all\u2019operatore delle boe sonore, che inizia a sganciarle in mare.<\/p>\n

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\nAlle 15.00, un segnale sonoro avverte l\u2019equipaggio che sta per iniziare il primo turno di \u201ccaccia a bassa
\nquota\u201d, ossia a 500 piedi! Da quel momento, per ovvi motivi di sicurezza, l\u2019equipaggio \u00e8 obbligato ad indossare i giubbottini salvagente, e prontamente me ne viene fornito uno.
\nPur avendo avuto esperienze di volo a bassa quota sul mare, con altro pattugliatore, quale l\u2019Atlantic, alcune delle quali a quote parecchio inferiori, all\u2019inizio, ha un effetto inquietante stare a bordo di un \u201c737\u201d e volare a 500 piedi, effettuando virate repentine anche se in piena sicurezza.<\/p>\n

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\nCos\u00ec, fino alla fine della missione, ossia alle ore 18.00, avverr\u00e0 l\u2019alternanza delle fasi di caccia, nell\u2019area operativa, mai un attimo di pausa.
\nIl comandante mi comunica che stiamo effettuando l\u2019avvicinamento a Sigonella, e che l\u2019atterraggio avverr\u00e0 in circa venti minuti, invitandomi ad accomodarmi in cabina fino all\u2019atterraggio (sempre una gioia). Dalla mia postazione privilegiata, il vedere l\u2019avvicinarsi della costa orientale della Sicilia, con l\u2019Etna nella sua potente presenza, a tramonto inoltrato, ha un fascino indescrivibile.<\/p>\n

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\nIn cuffia posso ascoltare le comunicazioni con i controllori del traffico aereo, che ci autorizzano ad un \u201cvisual\u201d. Alle 18.20 poggiamo le ruote sulla pista di Sigonella, la missione \u00e8 compiuta!
\nA bordo, infine, il debriefing, dove il Comandante di missione, fatta una analisi sulle varie fasi operative, si congratuler\u00e0 con l\u2019equipaggio per l\u2019ottima prestazione, e, quale segno di apprezzamento della mia presenza a bordo, gradito dono del cappellino \u201cTrident VP\u201026\u201d e la patch \u201coperativa\u201d CAC 10 (Combat Air Crew).<\/p>\n

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<\/i>\n\t\t\tSEA AIR LAND would like to thank for the effective collaboration, courtesy and hospitality shown: the Nato Maritime Command Northwood, the US Navy, the Aeronautica Militare, ,the Marina Militare the Col. Pil. G.Chiriatti (Com.te. 41 \u00b0 Stormo and Sigonella AB) the Cc. O. Yuksel (PAO Middle NATO Maritime Command) Lt F. Middlebrooks (CNE-CNA \/ C6F Public Affairs), Lgt C. Savoca (PI 41st Stormo), the Commander US Navy of VP-26 “Trident” NAS Sigonella detachment , the Officers, and all the staff. \n\t\t\t<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Una splendida e soleggiata giornata invernale Siciliana, con uno sfondo maestoso ed imponente come quello del vulcano Etna, abbondantemente innevato, ha fatto da cornice ad una delle pi\u00f9 belle esperienze in volo, finora effettuate. L\u2019ingresso nella base di Sigonella sede del 41\u00b0 Stormo dell\u2019Aeronautica Militare Italiana, che ospita la Naval Air Station della US Navy, …<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":2725,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35,120],"tags":[63,226,62,227,101,21],"class_list":["post-2722","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","","category-exercises","category-reportages","tag-alessandro-palantrani","tag-dyma19","tag-esercitazioni","tag-p8-poseidon","tag-sigonella","tag-us-navy"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.seairlandshots.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2722","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.seairlandshots.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.seairlandshots.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.seairlandshots.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/14"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.seairlandshots.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2722"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.seairlandshots.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2722\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2745,"href":"https:\/\/www.seairlandshots.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2722\/revisions\/2745"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.seairlandshots.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2725"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.seairlandshots.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2722"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.seairlandshots.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2722"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.seairlandshots.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2722"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}