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Foto Carlo Tripodi e Aeronautica Militare\n\t\t\t<\/div><\/div>\n
Il 2 agosto arrivo all\u2019Aeroporto militare di Fertilia dopo aver percorso un lungo tratto di strada martoriato dalle radici dei pini e degli eucalipti piantumati nel 1920 per la bonifica del territorio e dove all\u2019odore del mirto e della macchia mediterranea si sostituisce quello pungente delle foglie e degli aghi dei quasi centenari alberi, stropicciate da una brezza marina che non riesce a mitigare i 35\u00b0C.<\/p>\n
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Perch\u00e9 Fertilia? A spingermi qui, durante le mie vacanze in Gallura, \u00e8 stato il ricordo di un racconto che mi fece mio zio Carlo, ufficiale della Regia Marina che, dopo il bombardamento de La Maddalena, nel 1943, dove aveva perso molti dei suoi compagni di Accademia ed il grave danneggiamento della GORIZIA su cui era imbarcato, era stato richiamato a Roma. Dopo aver percorso quella che oggi \u00e8 la SP90, che allora era poco pi\u00f9 di uno sterrato spesso invaso dalle dune costiere mobili, era prima arrivato a Sassari, poi all\u2019idroscalo di Porto Conte, poco distante da Fertilia e adoperato dalla Regia Aeronautica e dalla Regia Marina. Qui, fortunosamente, si imbarc\u00f2 su di un CantZ-506, seduto sulla sua valigetta e tra i due piloti, iniziando un lungo volo condotto a pelo d\u2019acqua per sfuggire ai caccia tedeschi\u2026e\u2026americani. In quel periodo regnava un po\u2019 di confusione\u2026\u2026<\/p>\n
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Cos\u00ec la scelta di visitare Fertilia mi \u00e8 sembrata lecita per cercare di rintracciare un po\u2019 di storia di questo poco conosciuto quanto importante aeroporto.<\/p>\n
La mia ricerca inizia: sfoglio la quarta pagina del quotidiano \u201cL\u2019Isola\u201d del 19 luglio 1938. Anno XVI, dove, in perfetto stile dell\u2019epoca, trovo un lungo articolo: \u201cNella ricorrenza della Festa dell\u2019Aeronautica si \u00e8 ufficialmente inaugurato l\u2019aeroporto di Fertilia, gigantesca costruzione che rappresenta, in questa terra di soldati e di fascisti, un nuovo grandioso monumento delle realizzazioni del Regime. Da ieri, dunque, ufficialmente la nostra provincia \u00e8 orgogliosa di ospitare un nuovo nido di quegli aquilotti che stupiscono il mondo con le loro inimitabili prodezze\u201d (omissis)<\/p>\n
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La storia<\/strong><\/p>\n Allora l\u2019Aeroporto, di forma ellissoidale schiacciato (ancora evidente sulle foto di Google Earth) non aveva una vera e propria pista ma si decollava e atterrava osservando la manica a vento. Solo all\u2019inizio della guerra venne realizzata una pista in terra battuta di 600 metri. La guerra finisce e la pista diventa in cemento e lunga 2800 metri negli anni\u201980, per poi essere portata agli attuali 3000 metri nel 1994, cambiandone anche l\u2019orientamento,02-20 con il miglioramento dei raccordi e della pista di rullaggio.<\/p>\n L\u2019aeroporto comincia ad essere operativo come base dell\u20198\u00b0 Stormo fino al 10 giugno del 1940. Lo Stormo viene infatti trasferito, per poi ritornarvi nell\u2019aprile del 1941. In quella data opera con le Squadriglie 100^,101^e 102^ nell\u2019ambito del 19\u00b0 Gruppo Autonomo ASAR (Aeronautica della Sardegna) con i Breda 88. Ricordiamo che questi bombardieri, molto avanzati progettualmente, ma sotto potenziati, operativamente si dimostrarono un fallimento tanto \u00e8 vero che furono presto utilizzati\u00a0 come \u201caerei civetta\u201d e parcheggiati ai limiti degli aeroporti per \u201cdistrarre\u201d i piloti attaccanti.<\/p>\n La storia recente.<\/strong><\/p>\n Agli inizi degli anni \u201950, e precisamente nel 1952, con la costituzione della Scuola Volo Velivoli Leggeri inizia una intesa attivit\u00e0 per formare piloti. Proprio a Fertilia impararono a volare ufficiali e sottoufficiali, della Marina, dell\u2019Esercito, Congolesi e occasionalmente i cadetti dell\u2019Accademia Aeronautica. I velivoli usati furono i Macchi 416, L18 e L21(dell\u2019Esercito), i T-6, P148 ed anche un Beechcraft C45, gli MB 326 ed il Piaggio 166. Questa attivit\u00e0 continu\u00f2 fino al trasferimento della Scuola di Volo a Latina.<\/p>\n Fertilia fu un aeroporto molto apprezzato della US Navy ospitando spesso\u00a0 C-1, A-4, F-4, A-7 e molto recentemente F-18. All\u2019epoca la Sesta Flotta prediligeva per le sue esercitazioni l\u2019area nord occidentale del Mediterraneo, tra la Corsica e la Sardegna e molto frequentemente erano presenti al largo di Stintino e dell\u2019Asinara, la Shangri-la (CV-38), la \u00a0F.D.Roosevelt (\u201cRoosy\u201d CV-42), la Saratoga (CV-60\u201dSara\u201d), la Forrestal CVA-59, l\u2019 America CVA-66. Molto frequentemente si trattava di aerei con qualche avaria o a corto di carburante (un Phantom atterr\u00f2 planando a motore spento, sostenuto da un fortissimo maestrale!) o per le condizioni meteo che non permettevano agli aerei di appontare. Altrettanto frequentemente sbarcavano o imbarcavano personale che rientrava da servizi logistici a terra.<\/p>\n Nel 1975, l\u2019aeroporto diventa \u201cDistaccamento Aeroportuale Alghero\u201d .<\/p>\n <\/p>\n Oggi l\u2019Aeroporto di Fertilia (la cui denominazione ufficiale \u00e8 \u201cAlghero-Fertilia-Riviera del Corallo Codice ICAO, LIEA) riveste ancora un ruolo chiave per l\u2019Aeronautica Militare offrendo supporto logistico ai velivoli in transito, anche di Forze Alleate. Il Distaccamento\u00a0 gestisce i velivoli impegnati in missioni di soccorso sanitario e\u00a0 offre il supporto alle operazioni fuori area della Brigata Sassari. Vi vengono effettuati i corsi di Sopravvivenza in Mare per i cadetti dell\u2019Aeronautica Militare ed i Corsi di Familiarizzazione al Soccorso.<\/p>\n L\u2019Aeroporto \u00e8 dedicato alla memoria del Col. pilota Mario Aramu, medaglia d\u2019oro, caduto nei cieli della Marmarica il 16 dicembre del 1940. Pilota di SVA, partecip\u00f2 alla Crociera del Decennale. Diresse Corsi Superiore dell\u2019Accademia Aeronautica quando questa era alla Reggia di Caserta. Per due anni fu in Cina, a Nanchang, come istruttore di bombardamento. Le sue spoglie riposano nel Cimitero degli Atlantici di Orbetello, ed il suo nome \u00e8 riportato a sinistra della lapide di Italo Balbo, fra i caduti sulla terraferma (a destra vi sono i nomi degli scomparsi in mare).<\/p>\n Non posso chiudere questo articolo senza ricordare l\u2019autore del \u201cPiccolo Principe\u201d, Antoine Saint Exupery. Infatti la mattina del 16 maggio 1944 lo scrittore-pilota, era presso l\u2019aeroporto di Fertilia, sotto il Comando Alleato, operando nell\u2019ambito della squadriglia \u201cLa Hache\u201d, associata ad una squadriglia americana. Le sue missioni erano le ricognizioni sulla Francia Meridionale, occupata dai tedeschi, volando sul di un P-38 totalmente privo di armamento, essendo stato sostituito da sei camere fotografiche: solo la capacit\u00e0 di volare molto in alto lo proteggeva dalle intercettazioni dei FW-190 e dai M-109, Il 14 luglio del 1944,( la squadriglia aveva lasciato la Sardegna per trasferirsi a Burgo, in Corsica) , \u201c Colgate\u201d, il suo \u201c call sign\u201d , parti per una missione da cui non ritorner\u00e0. Solo a settembre del 1998 un peschereccio trov\u00f2 impigliati nelle sue reti a strascico, dei rottami (poi identificati come di P-38) ed un braccialetto d\u2019argento con inciso il nom del pilota scrittore. Il \u201cPiccolo Principe\u201d era ritornato sulla Terra.<\/p>\n In questo articolo \u00e8 stato volutamente tralasciato l\u2019aspetto civile dell\u2019aeroporto, che dopo una lunga disputa tra Comuni, ha preso il nome di \u201cAlghero-Fertilia \u2013 Riviera del Corallo: le beghe politiche e gli interessi campanilistici non sono argomenti per questa testata. Ma vogliamo ricordare che l\u2019ALITALIA ha avuto proprio a Fertlia la sua scuola di volo, con P-166, SF-260, Pa-42 con i quali ha formato centinaia di piloti.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.seairlandshots.com\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/FR2.jpg\")
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