![\"\"](\"https:\/\/www.seairlandshots.com\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/logoente-229x300.jpg\")
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Presenti in tutti gli scenari operativi al fianco dei velivoli, le attrezzature di terra A.G.E. (Air Ground Equipment) rivestono un fondamentale ruolo permettendo alla Forza Armata di poter operare con efficienza e prontezza.<\/p>\n
Come per i mezzi aerei anche le attrezzature A.G.E. hanno subito negli ultimi anni un\u2019evoluzione tecnologica molto spinta richiedendo per il loro utilizzo e per la manutenzione, personale altamente specializzato.<\/p>\n
L\u2019unico Reparto della Forza Armata che si occupa della manutenzione di tali sistemi \u00e8 il 5 G.M.V<\/strong>. di Napoli Capodichino inquadrato nella II Divisione del Comando Logistico<\/strong> e con una dipendenza funzionale dal 4\u00b0 Ufficio del I Reparto.<\/p>\n Il 5 G.M.V. nasce nel 1943 come Squadriglia Riparazione Aeromobili, dipendente dal I R.T.U. (Reparto Tecnico Unita\u2019 Caccia) di Lecce. Nel 1948 assume la denominazione di 5 R.T.A. (Reparto Tecnico Aeromobili) occupandosi della manutenzione dei Grumman S-2F Tracker, dei North American T 6 Texan e dei Lockheed T-33 dell\u2019Aeronautica Militare.<\/p>\n Dal 1 novembre 1985 la denominazione cambia in 5 G.M.V. ed il reparto passa ad occuparsi della manutenzione degli Aermacchi MB 326 (che compare come silhouette anche nello stemma del Reparto) fino alla data di radiazione avvenuta nel 1996.<\/p>\n La struttura del Reparto si estende su una superficie di circa 13.000mq di cui 6000 coperti. L\u2019hangar occupa 2900 mq.<\/p>\n I compiti del 5 GMV si possono cos\u00ec riassumere:<\/p>\n Dalle indicazioni dello Stato Maggiore, il Comando Logistico e a cascata tutti i Reparti da esso dipendenti si sono dati una \u201cVision\u201d (cioe\u2019 cosa fare) ed una \u201cMission\u201d (come raggiungere tali obiettivi).<\/p>\n Nel caso del 5 G.M.V. esse possono essere indicate cos\u00ec<\/p>\n Vision<\/em><\/strong>: dare supporto ai Reparti Operativi con una struttura snella e capace di adattarsi velocemente e con efficacia ai continui mutamenti degli scenari operativi, delle attivita\u2019 operative e della sofisticazione dei velivoli.<\/p>\n Mission<\/em><\/strong>: aggiornando periodicamente il personale (corsi e formazione), creando un ambiente di lavoro sereno e collaborativo, stimolando il confronto tra il personale ed il management, ottimizzando i processi.<\/p>\n Questa metodologia di lavoro ha portato subito i suoi frutti e nel 2012 il Reparto si \u00e8 certificato ISO 9001\/2008 mentre nel novembre del 2017 \u00e8 stato tra i primi Reparti dell\u2019Aeronautica Militare ad effettuare il passaggio alla certificazione 9001\/2015 per il processo di manutenzione A.G.E. non peculiare e per l\u2019erogazione di corsi di addestramento forniti sia in modalit\u00e0 frontale che elettronica (e-learning).<\/p>\n Il 5\u00b0 GMV come unico polo qualificato d\u00e0 anche indicazioni al Comando Logistico per lo svecchiamento del parco A.G.E. cercando di acquisire, quando necessario, attrezzature in grado di coprire pi\u00f9 ruoli, ottimizzando la manutenzione e riducendo notevolmente i costi.<\/p>\n Le attrezzature A.G.E. hanno un libretto dove sono indicate le L.O.F. Limite Ore di Funzionamento in base alle quali cos\u00ec come accade per i velivoli, devono essere sottoposte a manutenzioni calendariali. A Capodichino ci si occupa delle manutenzioni di II e III Livello Tecnico mentre quelle di I Livello vengono effettuate direttamente dal personale dei Reparti.<\/p>\n Il Reparto, tramite il software di gestione SILEF<\/strong> di Forza Armata, effettua un continuo e preciso monitoraggio su tutte le attrezzature dispiegate sul territorio nazionale e fuori area, sia per attivit\u00e0 operative che addestrative. Si tratta di quattro siti fuori area (Iraq, Afghanistan, Kuwait e Grecia) e oltre 50 siti sul territorio nazionale questo perch\u00e9 le attrezzature A.G.E. spesso vengono utilizzate anche su basi senza Reparti Volo stanziati ma che possono servire da appoggio per esercitazioni o rischieramenti (si pensi ad esempio alle basi dove si appoggiano le Frecce Tricolori).<\/p>\n Una volta segnalato dal sistema di monitoraggio una navetta preleva il materiale da revisionare e lo porta a Capodichino dove dopo circa un mese ritorna come appena acquisito.<\/p>\n La sequenza con la quale vengono revisionate le attrezzature \u00e8 la seguente:<\/p>\n Alla ricerca continua di obiettivi sfidanti il 5\u00b0 G.M.V. mira, tra l’altro, all’ottimizzazione degli spostamenti : una volta raggiunto tale obiettivo le navette consegneranno un A.G.E. revisionato nel momento stesso del ritiro di quello da revisionare. Attualmente non \u00e8 cos\u00ec ma non si verificano problemi in quanto ogni Reparto ha delle dotazioni in grado di sostenere i tempi necessari per la manutenzione .<\/p>\n Le attrezzature sono disposte su tre linee a seconda del tipo di manutenzione, meccanica o elettrica, alla quale devono essere sottoposte. Una volta revisionate vengono poste nella parte centrale dell\u2019Hangar pronte ad essere consegnate.<\/p>\n Il grande numero di attrezzature seguite da Capodichino da un\u2019idea della complessita\u2019 del lavoro che viene effettuato. Per ogni item sono a magazzino migliaia di pezzi di ricambio, sempre disponibili grazie al monitoraggio tramite SILEF.<\/p>\n Oltre alle linee manutentive nell\u2019hangar il \u00b05 GMV dispone di un Reparto Verniciatura avanzatissimo dove da poco \u00e8 stata introdotta la verniciatura ad acqua, poco inquinante ma di piu\u2019 complessa applicazione. Per ottenere gli stessi risultati delle vernici usate in precedenza sono necessarie piu\u2019 mani e maggiori tempi di essiccatura.<\/p>\n Un reparto officina in grado di supportare le esigenze di tutti gli altri settori, un reparto motori e un ufficio per il controllo dei manometri e di tutte le strumentazioni adoperate. In particolare quest\u2019ultimo ufficio ha permesso enormi risparmi di costi e tempo; fino a qualche tempo fa i manometri da revisionare venivano smontati ed inviati ad altri reparti dell\u2019A.M. dotati di tale autonomia. Qui venivano controllati e revisionati quindi rispediti a Napoli. Oggi tutto questo non avviene in quanto la verifica e la revisione vengono fatte in loco.<\/p>\n Al 5\u00b0 GMV hanno realizzato anche un “peso Campione” per controllare la corretta funzionalit\u00e0 dei carrelli sollevamento bombe.<\/p>\n Altro fiore all\u2019occhiello del Reparto \u00e8 quello degli addestratori strumentali; dal 2010 il 5 GMV \u00e8 ente manutentore degli addestratori strumentali della Scuola Volo di Latina presso il 70\u00b0 Stormo dove due ex cellule di SF 260AM sono state trasformate in simulatori con tanto di carrello funzionante. Attualmente gli strumenti di volo sono retroilluminati ma si sta studiando l\u2019installazione degli strumenti reali con tutto quello che comporta come collegamenti ai pc che gestiscono il tutto.\u00a0 Il Reparto si occupa anche della manutenzione di un addestratore strumentale in Accademia Aeronautica dove viene assicurato il supporto anche per l\u2019allenatore strumentale per aliante.<\/p>\n Per quanto riguarda i corsi nella spaziosa aula didattica del Reparto, oltre che a quelli per il personale che opera sugli A.G.E. (nel 2017 sono stati erogati 8 corsi e sono state qualificate 83 persone) viene assicurato il supporto anche ad altre attivit\u00e0 extra manutenzione quali corsi di inglese e corsi di aggiornamento tecnico professionale per il personale civile della difesa.<\/p>\n Sempre in un\u2019 ottica di avanguardia, prevenzione e cura dei particolari, il 5\u00b0 GMV si \u00e8 dotato di un proprio defibrillatore, situato nell\u2019Hangar certificando ben 36 persone all\u2019uso dello stesso.<\/p>\n <\/p>\n Alcuni A.G.E. che vengono manutenuti a Capodichino:<\/p>\n Generatore tipo JET-EX IID 5961-1<\/strong><\/p>\n TIPO DI IMPIEGO<\/p>\n Il Gruppo Generatore JET-EX IID della Hobart Company, viene impiegato per alimentare gli impianti elettrici dei velivoli a terra consentendo il funzionamento delle attrezzature di bordo. La tensione fornita in uscita \u00e8 di 28.5 V C.C.. Una delle caratteristiche presenti sul Gruppo \u00e8 quella di montare un limitatore di corrente a controllo \u201cSoft-Start\u201d (avviamento morbido), detto controllo pu\u00f2 essere prefissato a valori compresi tra i 700 ed i 2000 A. Uno speciale controllo limita la corrente a 400 A necessaria all\u2019avviamento di motori di elicotteri o piccole turbine.<\/p>\n IDRO – CRISTANINI<\/strong><\/p>\n TIPO DI IMPIEGO<\/p>\n L\u2019idropulitrice Cristanini viene utilizzata per la pulizia e la decontaminazione di aeroplani e velivoli in modo facile ed ecologico con l\u2019impiego di acqua calda o fredda ad alta pressione utilizzando gli accessori standard in dotazione od accessori opzionali con o senza l\u2019ausilio di prodotti chimici.<\/p>\n <\/p>\n Banco prova per impianti idraulici 05.2126<\/strong><\/p>\n TIPO DI IMPIEGO<\/p>\n Il Banco Prova della Ditta Magnaghi Milano \u00e8 utilizzato per effettuare le prove a terra dell\u2019impianto idraulico dei velivoli. Nello specifico si effettuano operazioni di:<\/p>\n Spurgo;<\/p>\n Filtraggio;<\/p>\n Riempimento;<\/p>\n Controllo e verifica di perdite del circuito idraulico.<\/p>\n Esso \u00e8 costituito da un telaio carrozzato e carenato, montato su due ruote principali e su un terzo ruotino piroettante in modo da permettere il traino a mano o tramite un gancio con autoveicolo. Il banco \u00e8 suddiviso in due circuiti, Idraulico ed Elettrico. Il circuito idraulico pu\u00f2 generare pressione e portata su due utenze indipendenti.<\/p>\n Idropulitrice Modello 5\/3000GHOT<\/strong><\/p>\n TIPO DI IMPIEGO<\/p>\n Il 5\/3000GHOT \u00e8 un sistema di lavaggio\/risciacquo autonomo, mobile, montato su rimorchio.<\/p>\n Il sistema utilizza un motore diesel per l\u2019alimentazione, un serbatoio in polietilene da 225 galloni\u00a0 contenente acqua, un selettore a valvola dell\u2019acqua in entrata, valvole di regolazione del riempimento del serbatoio di acqua, un foro di connessione per il riempimento dell\u2019acqua, un interruttore di accensione senza chiave, un interruttore a levetta di regolazione del bruciatore, una bobina del tubo di scarico del fluido, una bacchetta di scarico dello spruzzo e una pistola con levetta di regolazione dello scarico.<\/p>\n Carrello Sollevatore Bombe Tipo MJ-1D<\/strong><\/p>\n TIPO DI IMPIEGO<\/p>\n Il Carrello sollevatore MJ-1D ha lo scopo di trasportare per brevi distanze carichi rimossi o da installare sul velivolo (Serbatoi ausiliari, bombe, travetti, adattatori) aventi un peso massimo di 3000 Lbs. Esso trae il movimento grazie ad un motore Diesel di 2 cilindri da 25,2 H.P., mentre il braccio di sollevamento viene azionato da un sistema idraulico comandato da pompe idrauliche calettate sul motore; il carico pu\u00f2 essere alzato e posizionato grazie a 10 cilindri idraulici che consentono alla tavola porta carico piccoli movimenti.<\/p>\n Mediante l\u2019impiego di idonei attrezzi il carrello \u00e8 utilizzabile anche per la movimentazione di carichi indifferenziati.<\/p>\n Sostanzialmente destinato ad un impiego all\u2019esterno delle strutture in qualsiasi condizioni climatiche.<\/p>\n <\/p>\n Dolly Aircraft Towing\u00a0 MHU-104E<\/strong><\/p>\n TIPO DI IMPIEGO<\/p>\n Il Dolly P\/N MHU-104\/E \u00e8 un equipaggiamento d\u2019emergenza utilizzato presso le piste di atterraggio, quando si verificano incidenti aerei di lieve entit\u00e0 (rottura carrello – scoppio pneumatico di un aeroplano) al fine di liberare e ripristinare lo stato di efficienza delle stesse in tempi brevi.<\/p>\n E\u2019 un dispositivo manuale ad azionamento idraulico che solleva l\u2019intera gamba carrello. Dispone di due attuatori idraulici, uno che permette l\u2019estensione del dolly stesso, e di un altro deputato al sollevamento. E\u2019 dotato, inoltre, di due pompe manuali, che realizzano gli spostamenti desiderati: la prima fa compiere spostamenti di grossa entit\u00e0; la seconda, invece, realizza gli spostamenti di fino che permettono la perfetta aderenza del dispositivo all\u2019aeroplano.<\/p>\n <\/p>\n Elettroconvertitore HOBART 37F-H51<\/strong><\/p>\n TIPO DI IMPIEGO<\/p>\n L\u2019elettroconvertitore Hobart fisso eroga corrente a 115\/220V con frequenza pari a 400Hz trifase utile ad alimentare elettricamente i velivoli e\/o equipaggiamenti degli stessi.<\/p>\n <\/p>\n Banco Avviatore Pneumatico<\/strong><\/p>\n TIPO DI IMPIEGO<\/p>\n L\u2019unit\u00e0 di avviamento pneumatico e alimentazione elettrica P60T, ha lo scopo di assistere i velivoli durante la fase di pre-volo, fornendo alimentazione elettrica a 115 V \u2013 400 Hz, e nella fase di avviamento motore in modo completamente indipendente l\u2019una dall\u2019altra.<\/p>\n <\/p>\n Sala Carrelli Azoto<\/strong><\/p>\n (In primo piano) Carrello Rifornimento Azoto 1900.02<\/p>\n TIPO DI IMPIEGO<\/p>\n Il Carrello Rifornimento Azoto \u201cLanga\u201d \u00e8 stato progettato specificamente per il trasporto, lo stoccaggio e l\u2019erogazione di Azoto ad apparecchiature che non possono essere collegate ad unit\u00e0 fisse. E\u2019 utilizzato per effettuare la precarica degli accumulatori degli impianti idraulici e gonfiaggio delle ruote. L\u2019erogazione della pressione avviene attraverso 2 circuiti indipendenti (Circuito Alta Pressione e Circuito Bassa Pressione).<\/p>\n <\/p>\n Carrello Rifornimento Azoto DS2440-B<\/strong><\/p>\n TIPO DI IMPIEGO<\/p>\n Il Carrello Rifornimento Azoto \u00e8 utilizzato per effettuare la precarica degli accumulatori degli impianti idraulici e pu\u00f2 essere utilizzato per effettuare il gonfiaggio delle ruote.<\/p>\n <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.seairlandshots.com\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/NOV2126.jpg\")
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