{"id":169,"date":"2018-01-13T13:37:04","date_gmt":"2018-01-13T12:37:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.seairlandshots.com\/?p=169"},"modified":"2018-02-15T20:25:03","modified_gmt":"2018-02-15T19:25:03","slug":"nave-ammiraglio-magnaghi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.seairlandshots.com\/index.php\/2018\/01\/13\/nave-ammiraglio-magnaghi\/","title":{"rendered":"Nave \u201c Ammiraglio Magnaghi\u201d"},"content":{"rendered":"

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In Campania i \u201csorvegliati speciali\u201dsono numerosi ma sono due quelli che 24 ore al giorno, ininterrottamente, vengono strettamente tenuti sotto controllo perch\u00e9 pericolosissimi : il Vesuvio ed i Campi Flegrei.<\/p>\n

In questa ottica si inquadra la campagna idro-oceanografica, denominata RICAMAP 2013, della Nave Magnaghi in collaborazione con l\u2019Istituto Nazionale di Geofisica e Vulcanologia. La campagna che si concluder\u00e0 il 29 maggio, ha come obiettivo principale l\u2019identificazione di strutture sottomarine, la tipologia dei fondali, le variazioni termiche, la localizzazione ed il relativo censimento delle emissioni\u00a0 gassose. Tutto ci\u00f2 \u00e8 necessario per la futura installazione di apparecchiature e strumenti che permetteranno di segnalare, in tempo reale, gli sviluppi del fenomeno bradisismico che interessa l\u2019intera caldera\u00a0 del golfo di Pozzuoli. Questi movimenti lentissimi ( ma che possono avere improvvise accelerazioni) sono ben noti da oltre 2000 anni, nonostante ci\u00f2 l\u2019andropizzazione si \u00e8 spinta oltre ogni ragionevolezza rendendo questa zona, come quella vesuviana,\u00a0 tra le pi\u00f9 pericolose del mondo ( per pericolo esposto,ovvero in numero di vittime).<\/p>\n

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Abbiamo visitato la nave durante una sua sosta nel porto di Pozzuoli, rimanendo sorpresi dalle numerosissime e sofisticate strumentazioni che permettono una cospicua raccolta dati che, dopo una accurata elaborazione digitale,si concretizzano in risultati cartografici di estremo interesse.<\/p>\n

La nave \u201c Magnaghi\u201d \u2013 A5303, \u00e8 stata impostata nel 1973 presso i cantieri di Riva Trigoso e varata ad ottobre del 1974. Dopo una fase di allestimento presso i cantieri del Muggiano di Fincantieri \u00e8 entrata in servizio il 2 maggio 1975.<\/p>\n

Normalmente basata a\u00a0 La Spezia e si sposta ovunque sia richiesta la sua opera: scandagliamenti, rilevamento dei fondali minimi, topografia della linea di costa e delle opere portuali,individuazione di relitti ed ostacoli sottomarini. I dati, con appositi software, vengono controllati e valorizzati consentendo all\u2019Istituto Idrografico della Marina di produrre Cartografia nautica tradizionale e digitale, cartografia militare, documentazione nautica, tecnica e scientifica utile ai naviganti \u2013 il motto della nave \u00e8 significativo \u201c Nauta pro Nautis\u201d- . Inoltre vengono prodotte carte tematiche, tavole di marea, tavole delle correnti, l,e effemeridi nautiche e gli aggiornamenti dei database oceanografici ed ambientali.<\/p>\n

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A bordo\u00a0 sono presenti 3 imbarcazioni da 8,6 metri ad idrogetto ottimizzate per rilievi\u00a0 magnetometrici e batimetrici, un gommone a chiglia rigida da 6 metri e 2 gommoni tradizionali,un autoveicolo IVECO UM90 e pu\u00f2 imbarcare un elicottero, il cui uso \u00e8 consentito solo di giorno. Vorremmo entrare nel dettaglio delle apparecchiature scientifiche ma per alleggerire quanto scriviamo ci limitiamo, un po\u2019 grossolanamente, ad elencarne alcuni :<\/p>\n

1 ecoscandaglio multifunzione<\/p>\n

2 ricevitori Loran C<\/p>\n

2 sonar a scansione laterale<\/p>\n

1 sistema di radio posizionamento<\/p>\n

2 GPS differenziali<\/p>\n

1 mareometro<\/p>\n

1batitermografo<\/p>\n

1 carotatore<\/p>\n

1 batisonar<\/p>\n

4 correntometri autoregistratori<\/p>\n

1 \u201c Rosetta\u201d a bottiglie per la campionatura dell\u2019acqua<\/p>\n

1 stazione meteo<\/p>\n

2 benne<\/p>\n

stazioni di\u00a0 gestione ed elaborazione dei dati raccolti.<\/p>\n