![\"\"](\"https:\/\/www.seairlandshots.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/12200f8c-48da-43c2-91cb-46a733bb3acf08.jpg\")
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Articolo del 2014\n\t\t\t<\/div><\/div>\n
Sea Air Land ha avuto l\u2019eccezionale occasione di partecipare alle attivit\u00e0 addestrative a bordo di un battello della Marina Militare: il Sommergibile Scir\u00e8 (S 527). Una delle unit\u00e0 pi\u00f9 avanzate della Flottiglia Sommergibili<\/strong>.<\/p>\n Dal dopoguerra ad oggi l\u2019impiego operativo del Sommergibile si \u00e8 arricchito di nuovi e preziosi compiti. Concepito come mezzo per contrastare il naviglio di superficie avversario, gi\u00e0 durante il secondo conflitto mondiale fu utilizzato anche come strumento di inserzione per operatori delle Forze Speciali (basti ricordare le imprese degli incursori della X\u00aa Flottiglia MAS e del Sommergibile Scir\u00e8, omonimo del battello attuale). Solo in seguito allo sviluppo dei sensori acustici di bordo furono implementate anche le capacit\u00e0 di ricerca e ingaggio di omologhi mezzi avversari e la possibilit\u00e0 di attaccare con efficacia obbiettivi terrestri grazie all\u2019introduzione degli armamenti missilistici imbarcati.<\/p>\n Le doti intrinseche di silenziosit\u00e0 e capacit\u00e0 di occultamento, caratteristiche peculiari del mezzo, allargano il ventaglio delle possibili applicazioni che trovano ampio risalto specialmente nei moderni contesti operativi asimmetrici e non strettamente militari. Oltre ai gi\u00e0 sperimentati impieghi in missioni di supporto ai dispositivi navali con funzioni ASW e ASuW (rispettivamente Anti-Submarine Warfare e Anti-Surface Warfare), integrati in strategie di Sea Denial e Sea Control, si \u00e8 ulteriormente perfezionata la capacit\u00e0 di supporto alle operazioni speciali e si sono sviluppate una serie di potenzialit\u00e0 che ben si sposano con le caratteristiche \u201cStealth\u201d del mezzo.<\/p>\n Tra queste figurano i compiti di ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance) in cui il Sommergibile ha come scopo primario la raccolta dati preservando l\u2019occultamento fino al termine della missione e I&W (Information and Warning) in cui il battello non si limita alla raccolta ma provvede contestualmente anche alla trasmissione dei dati ai centri di ricezione preposti i quali, in seguito, si occuperanno dell\u2019invio agli assetti di analisi. In particolare i compiti di I&W si sono rivelati particolarmente preziosi in tutta una serie di attivit\u00e0 che possono sembrare inconsuete per un mezzo navale cos\u00ec peculiare come il Sommergibile, uno fra tutti il monitoraggio dei traffici illeciti (sostanze stupefacenti, contrabbando, armi).<\/p>\n Il mare per la sua vastit\u00e0 \u00e8 da sempre considerato un ambiente difficilmente controllabile e sempre pi\u00f9 spesso questo aspetto viene sfruttato da organizzazioni criminali per effettuare attivit\u00e0 illecite come trasbordi tra natanti in acque apparentemente non sorvegliate, il battello in questi casi \u00e8 l\u2019unico che pu\u00f2 svolgere funzioni di sorveglianza occulta raccogliendo documentazioni fotografiche o anche tracce acustiche senza palesare la propria presenza e alterare la condotta dei soggetti perpetratori. Si annoverano tra le condotte contrarie alla legge anche i reati ambientali quali lo sversamento di sostanze tossiche in mare o il lavaggio di cisterne, di recente un Sommergibile della Marina Militare ha sorpreso un natante impegnato nello scarico di materiale inquinante a largo delle coste francesi procedendo alla segnalazione alle autorit\u00e0 transalpine e favorendo l\u2019intervento immediato di quest\u2019ultime.<\/p>\n Dopo l\u201911 settembre il contrasto al terrorismo internazionale riveste un ruolo ancor pi\u00f9 importante rispetto al passato. Il mezzo sottomarino pu\u00f2 essere utilizzato come supporto ad interventi delle Forze Speciali e per la difesa da insidie provenienti dall\u2019ambiente marino. Mezzi subacquei artigianali o gommoni a chiglia rigida, magari rilasciati da unit\u00e0 pi\u00f9 grandi incrocianti a largo, potrebbero essere utilizzati da organizzazioni terroristiche per condurre attacchi a obbiettivi posti sulla costa e rappresentano una minaccia credibile e attuabile (vedi attentati del 26 novembre 2008 a Mumbai e attacco del 12 ottobre 2000 al Cacciatorpediniere USS Cole nel porto di Aden).<\/p>\n Degne di nota sono le attivit\u00e0 di lotta all\u2019immigrazione clandestina attuate da sempre dalla Marina Militare tra cui la recente operazione interforze \u201cMare Nostrum\u201d, attivit\u00e0 che vedono impegnati anche gli assetti sottomarini. In questo settore le capacit\u00e0 di \u201cEarly Warning\u201d si rivelano fondamentali per il soccorso in mare dei natanti e per identificare i trafficanti di esseri umani e le relative \u201cnavi madre\u201d da cui di solito si distaccano unit\u00e0 pi\u00f9 piccole destinate a raggiungere la riva, spesso in condizioni di sovraffollamento, che ne compromettono la tenuta al mare con drammatiche conseguenze come il recente naufragio di Lampedusa del 3 ottobre 2013. Significativo l\u2019intervento del SMG Gazzana Priaroggia, avvenuto nel dicembre dello scorso anno, che ha permesso il salvataggio di 150 migranti e il fermo di 16 scafisti.<\/p>\n Intenso \u00e8 l\u2019impegno dei Sommergibili nelle operazioni internazionali, ricordiamo il dispiegamento del Gazzana Priaroggia e del Salvatore Todaro nell\u2019operazione Unified Protector a largo delle coste libiche tra il 2011 e il 2012 con funzioni di sorveglianza ed eventuale difesa da azioni ostili. Il Todaro ha partecipato inoltre all\u2019operazione antiterrorismo Active Endeavour sotto comando NATO. Tra gli impieghi operativi volti a garantire la sicurezza della navigazione e delle rotte commerciali rientra l\u2019attivit\u00e0 svolta durante le campagne navali MEDAL nel Corno d\u2019Africa. Un\u2019area altamente critica per l\u2019acutizzarsi del fenomeno della pirateria marittima che, beneficiando di basi di supporto logistico situate sulle coste somale, ha creato non poche difficolt\u00e0 ai traffici mercantili che transitano in quelle zone. Considerato che l\u2019Italia importa dal mare circa il 90% delle merci risulta semplice intuire che la difesa e la salvaguardia di tali traffici sia obbiettivo prioritario per la tutala degli interessi nazionali. L\u2019impegno dei sommergibili della Marina Militare nelle MEDAL pu\u00f2 essere cos\u00ec riassunto:<\/p>\n MEDAL 2007\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 –\u00a0\u00a0\u00a0 SMG Pelosi\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 73 giorni di dispiegamento<\/p>\n MEDAL 2010\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 –\u00a0\u00a0\u00a0 SMG Longobardo\u00a0\u00a0\u00a0 110 giorni di dispiegamento<\/p>\n MEDAL 2012\\13\u00a0\u00a0\u00a0 –\u00a0\u00a0\u00a0 SMG Todaro\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 165 giorni di dispiegamento<\/p>\n In particolare il SMG Salvatore Todaro (tipo U-212A) durante la MEDAL 2012\\13\u00a0 ha conseguito i seguenti importanti risultati:<\/p>\n 165 giorni di dispiegamento di cui 126 in mare (76%) e 39 in porto<\/p>\n 2939 ore di moto (83% on job)<\/p>\n 15556 miglia percorse<\/p>\n 2420 ore di sorveglianza<\/p>\n 6000 rilievi fotografici<\/p>\n 10 postazioni radar costiere identificate (con conferma visual)<\/p>\n <\/p>\n Operazioni fuori area come le MEDAL evidenziano le ormai collaudate capacit\u00e0 \u201cexpeditionary\u201d per entrambe le classi di Sommergibili (Sauro, Todaro). In particolare la Classe Todaro pu\u00f2 beneficiare di uno specifico asset composto da tre moduli containerizzati custoditi negli spazi del Comando Flottiglia Sommergibili (COMFLOTSOM) di Taranto. Questi moduli sono ridislocabili al di fuori del territorio nazionale in caso di necessit\u00e0 e hanno la funzione di garantire il supporto logistico e la ricarica dei reagenti a favore dei battelli dotati di propulsione AIP.<\/p>\n Parallelamente ai compiti prettamente militari e di sicurezza appena menzionati, negli ultimi anni la componente ha esteso la sua utilit\u00e0 anche in applicazioni civili. Gli avanzati sensori di bordo infatti permettono di raccogliere tutta una serie di dati di interesse scientifico in ambito oceanografico, metereologico e di inquinamento ambientale. Inoltre la suite acustica di cui sono dotati i battelli offre la possibilit\u00e0 di acquisire segnali acustici provenienti dai mammiferi marini che popolano i nostri mari. In questo ambito \u00e8 in atto una proficua collaborazione tra il Comando Flottiglia Sommergibili ed enti di ricerca scientifica e universitaria. Ci\u00f2 a dimostrazione di quanto sia oggi versatile una piattaforma come il Sommergibile e quanto sia importante per la sicurezza, la difesa e la conoscenza del mare in tutti i suoi aspetti.<\/p>\n I moderni Sommergibili sono mezzi complessi e altamente sofisticati, per questo motivo il personale deve rispondere ad elevati standard qualitativi ed professionali. Inoltre le moderne dottrine operative e i molteplici compiti che sono chiamati a svolgere richiedono una versatilit\u00e0 di impiego che pu\u00f2 essere affinata e\u00a0 perfezionata solo attraverso il costante e continuo addestramento. La Marina Militare da sempre pone molta enfasi alla preparazione degli equipaggi, per quanto riguarda la componente Sommergibili nel solo anno 2013, su un totale di 6898 ore di attivit\u00e0, ben 3024 sono state dedicate all\u2019addestramento di cui 2080 in ambito nazionale, 906 in ambito NATO e 38 con marine straniere. Ci\u00f2 dimostra quanto sia necessaria e fondamentale anche l\u2019integrazione con le Forze Armate alleate visti i continui impegni internazionali e fuori area. Tra gli eventi addestrativi nazionali di maggior rilievo possiamo citare la Mare Aperto (prima uscita operativa dello Scir\u00e8 nel 2007) e Amphex mentre in campo internazionale i battelli italiani hanno partecipato alla Noble Manta e Noble Mariner.<\/p>\n Di grande importanza per la componente sono state le esercitazioni CONUS (Continetal United States) che hanno visto impegnati il Sommergibile Todaro nel 2008 (prima unit\u00e0 subacquea italiana a raggiungere le coste del Nord America dopo la fine della seconda guerra mondiale) e l\u2019anno seguente il Sommergibile Scir\u00e8 ridislocati per diversi mesi presso le basi dell\u2019US Navy. Durante le CONUS i battelli italiani hanno avuto la possibilit\u00e0 di partecipare anche alla JTFEX (Joint Task Force Exercise), evento\u00a0 particolarmente realistico e dinamico programmato prima dei dispiegamenti operativi fuori area dei Battle Group. I mezzi hanno svolto sia ruoli ASW che ASuW operando talvolta come OPFOR (Opposing Force) contro gruppi navali statunitensi e ottenendo eccellenti risultati tanto che l\u2019Ammiraglio Gary Roughead, all\u2019epoca Chief of Naval Operations, commentando la partecipazione italiana defin\u00ec il Todaro un mezzo estremamente silenzioso. L\u2019US Navy si \u00e8 da tempo dimostrata particolarmente interessata alle potenzialit\u00e0 e caratteristiche dei moderni sottomarini convenzionali ritenuti una minaccia per la sicurezza del naviglio e considerati difficili da rilevare e identificare. A tal scopo la Marina statunitense dal 2005 al 2007 \u00a0noleggi\u00f2 dalla Marina Militare Svedese un sottomarino classe Gotland (dotato di sistema di propulsione AIP Stirling) con lo scopo di addestrare gli equipaggi degli SSN e delle unit\u00e0 di superficie alla lotta ASW contro questo tipo di unit\u00e0.<\/p>\n La silenziosit\u00e0 intrinseca di questi battelli, unita alle dimensioni contenute, li rendono particolarmente idonei alle operazioni di littoral warfare in cui possono operare agevolmente su bassi fondali. Negli ultimi anni la strategia navale americana ha dovuto apportare numerosi cambiamenti nelle proprie dottrine operative, improntate essenzialmente alle operazioni oceaniche (cosiddette \u201cblue-water\u201d) contro il naviglio sovietico derivate dalla guerra fredda. Ne sono un esempio i nuovi sottomarini classe Virginia concepiti per operare con maggior efficacia anche in acque litoranee. La positiva esperienza delle CONUS ha spinto l\u2019US Navy a proseguire la collaborazione addestrativa congiunta con i battelli italiani, ci\u00f2 ha dato vita ad eventi periodici coincidenti con i transiti dei sottomarini a propulsione nucleare statunitensi nel Mediterraneo. Definite TACDEVEX (Tactical Development Exercise) dall\u2019US Navy, queste esercitazioni sono la dimostrazione di quanto sia proficuo l\u2019addestramento congiunto tra mezzi cos\u00ec diversi dal punto di vista progettuale e operativo. Le CONUS sono state preziose non solo sotto il profilo esercitativo ma anche per lo sviluppo e l\u2019integrazione dei nuovi equipaggiamenti acustici di cui sono dotati il Todaro e lo Scir\u00e8.<\/p>\n Le potenzialit\u00e0 della cortina idrofonica rimorchiata (towed array)\u00a0 e della linea laterale (flank array) nel processamento dei segnali acustici nello spettro delle basse e bassissime frequenze sono un campo in cui solo ora si stanno avvicinando gli equipaggi dei Sommergibili italiani. Gli indubbi vantaggi che possono offrire tali sensori nella scoperta\u00a0 e nell\u2019 identificazione dei bersagli conferiscono ai battelli tipo U-212A dei notevoli vantaggi operativi rispetto alla classe Sauro e lo scambio di esperienze con i colleghi statunitensi, che da decenni utilizzano tali sistemi, ha portato notevoli benefici. A partire dalle CONUS gli specialisti della Marina Militare hanno accumulato un prezioso know-how che sar\u00e0 trasmesso alle nuove generazioni di sommergibilisti. Lo scopo \u00e8 ora quello di implementare il pi\u00f9 possibile tali sistemi e perfezionare il loro utilizzo soprattutto nel Mar Mediterraneo, bacino caratterizzato da propagazioni del suono nettamente diverse rispetto all\u2019oceano.<\/p>\n A differenza di quello che si pu\u00f2 pensare vivere in un moderno Sommergibile non \u00e8 poi cos\u00ec arduo, le condizioni di vivibilit\u00e0 sui battelli tipo U-212A sono nettamente migliorate rispetto alla Classe Sauro. Le moderne tecniche costruttive unite ad una maggior razionalizzazione degli spazi permettono all\u2019equipaggio di sopportare meglio le crociere operative e addestrative che possono prolungarsi anche per diverse settimane. La struttura interna del battello si sviluppa su due ponti principali collegati da delle scalette verticali, nel ponte superiore verso prora si trova il portello per l\u2019imbarco dei siluri, operazione che avviene tramite lo smontaggio del camminamento sottostante che permette l\u2019accesso al tamburo di caricamento. Sempre sul ponte superiore, procedendo verso poppa si trovano due locali con le brande per l\u2019equipaggio (per qualcuno vige la regola della \u201cbranda calda\u201d) e la cabina del Comandante, l\u2019unico a poter beneficiare di un tale \u201clusso\u201d. Vi \u00e8 anche spazio per un locale con servizi igienici in cui \u00e8 inoltre collocato un tubo lancia fumate utilizzato in caso di emergenza per espellere una boa radio che, una volta raggiunta la superficie, trasmette una richiesta automatica di soccorso.<\/p>\n Cuore operativo del battello \u00e8 la CIC (Combat Information Centre) situata a mezza nave in corrispondenza della vela. L\u2019interno \u00e8 dominato dai pozzi per i due periscopi Carl Zeiss Optronics (ora Cassidian Optronics) SERO 14 e SERO 15 e contornata da una serie di console integrate con il sistema di combattimento KDA MSI-90U della norvegese Kongsberg Defence e con il controllo piattaforma. Nella parte prodiera della CIC trova posto l\u2019autopilota della SEPA (ora AVIO) a cui sono demandati i controlli della timoneria mentre sul lato sinistro trovano posto le postazioni dell\u2019EMCS (Engineering Monitoring Control System) con funzioni di controllo della casse di zavorra, di assetto, di compenso, del sistema di propulsione sia termica che AIP e dei sistemi elettrico e idraulico. Sul lato dritto \u00e8 posizionato il piano di carteggio asservito da uno schermo su cui \u00e8 mostrato il punto nave ottenuto grazie ai sistemi inerziali o GPS.<\/p>\n All\u2019interno del locale, sul lato poppiero sono ubicate le tre console adibite al controllo del sistema sonar di cui \u00e8 dotato il battello. Grazie a dei display di tipo \u201cwaterfall\u201d gli operatori hanno la possibilit\u00e0 di tracciare e identificare i contatti provenienti dalle diverse sorgenti e frequenze e inviarli al sistema di combattimento per effettuare la TMA (Target Motion Analysis) e ottenere quindi la soluzione del bersaglio. Le restanti console disposte ai lati della CIC si occupano della TMA appunto, della filoguida dei siluri e della componente di guerra elettronica di cui \u00e8 dotato lo Scir\u00e8, nella fattispecie il sistema ESM EADS FL 1800U. Il ponte inferiore del battello presenta verso prora la camera di lancio con i 6 tubi lanciasiluri da 533mm e appena dietro il tamburo di caricamento. Procedendo verso poppa troviamo un quadrato con divanetto a U e tavolino usato come mensa o come sala briefing e ancora a poppa la cucina dove gli abili cuochi della Marina si adoperano per offrire all\u2019equipaggio ottimi pasti. Considerate le condizioni di vita su un Sommergibile, di certo non comode, la qualit\u00e0 del cibo riveste un ruolo non secondario.<\/p>\n Nei pressi della cucina \u00e8 posizionata la cella frigorifera indispensabile per conservare gli alimenti per i lunghi periodi di navigazione e lungo il corridoio trova posto un secondo locale con servizi igienici dotato anche di una comoda doccia. Verso poppa si giunge al locale quadri elettrici dove sono presenti anche le celle a combustibile e successivamente il locale motori termici con il gruppo Diesel-generatore MTU\/Piller. A seguire il locale denominato \u201cPropeller Motor Room\u201d con il motore elettrico a doppio indotto SIEMENS Permasin che ospita anche i controlli d\u2019emergenza dei timoni ed \u00e8 inoltre utilizzato come piccola palestra dall\u2019equipaggio grazie ad una panca, dei pesi e una sbarra per i sollevamenti. Il personale, che oscilla dalle 27 alle 34 unit\u00e0 in navigazione , \u00e8 suddiviso in due squadre e opera su turni di sei ore di guardia e altrettante di riposo. Il tempo libero a disposizione tra un turno e l\u2019altro si trascorre leggendo, riposando oppure guardando film sulla tv a schermo piatto di cui \u00e8 dotato il mezzo. E\u2019 presente anche una console che di certo aiuta ad ammazzare il tempo.<\/p>\n Grande importanza \u00e8 riservata alla sicurezza e alla lotta antincendio. Borse con maschere e boccagli sono distribuiti per tutto il battello e sul soffitto dei locali sono istallati degli attacchi per erogazione di aria respirabile collegati tra loro con dei cordini in modo da essere localizzabili anche in condizioni di luce precarie. Sono presenti inoltre le speciali tute per la fuoriuscita collettiva e individuale utilizzate per l\u2019abbandono del mezzo sinistrato. Il sistema antincendio \u00e8 equipaggiato anche con estintori ad azoto liquido e le squadre d\u2019intervento dispongono di tute ignifughe e respiratori. Tutti il personale \u00e8 addestrato alle manovre d\u2019emergenza frequentando specifici corsi in Italia e all\u2019estero.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.seairlandshots.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/scire2.jpg\")
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