{"id":115,"date":"2018-01-10T20:40:02","date_gmt":"2018-01-10T19:40:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.seairlandshots.com\/?p=115"},"modified":"2018-02-05T19:44:05","modified_gmt":"2018-02-05T18:44:05","slug":"naples-savage-crash","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.seairlandshots.com\/index.php\/2018\/01\/10\/naples-savage-crash\/","title":{"rendered":"Naples Savage Crash"},"content":{"rendered":"
<\/i>\n\t\t\tTesto e foto di Carlo Tripodi \n\t\t\t<\/div><\/div>\n

Un giorno di qualche anno fa mi giunge una email che mi lascia per un attimo un po\u2019 sorpreso: una signora americana mi chiede informazioni circa un incidente aereo avvenuto a Napoli nel 1955. La ragione \u00e8 molto semplice, la mia attivit\u00e0 di giornalista aeronautico, focalizzata principalmente sulla US NAVY \u00a0ha \u00a0\u00a0fatto si che molti articoli e fotografie siano stati pubblicati su riviste e pubblicazioni americane, attirando l\u2019attenzione di questa signora che mi scrive sostenendo di essere la figlia di Earl Bishop, uno dei tre sfortunati aviatori. Mi chiede di localizzare il sito dell\u2019incidente per poterlo visitare.<\/p>\n

Una\u00a0 tale richiesta non poteva restare inascoltata cos\u00ec mi metto in azione. La prima tappa, obbligata, \u00e8 la ricerca presso l\u2019Emeroteca della Biblioteca\u00a0 Nazionale del quotidiano del \u201cIl Mattino\u201d in cui si parla dell\u2019incidente, ricerca cha d\u00e0 risultati positivi. Un\u2019 altra ricerca\u00a0 presso la NAS Napoli e la VI Flotta \u00e8 completamente negativa: dopo oltre 60 anni i documenti sono stati distrutti.<\/p>\n

I dati raccolti mi permettono, comunque, una ricostruzione attendibile. Il 20 luglio del 1955 un AJ-2 Savage, all\u2019epoca il pi\u00f9 grande aereo imbarcato sulle portaerei con ruolo di bombardiere ( con capacit\u00e0 di trasportare una bomba atomica) decolla dalla Naval Air Station di Port Lyautey, preso Kenitra, nell\u2019allora ex Marocco francese e base abituale della USN. Il velivolo, appartenente al CVG-17, imbarcato sulla CV-43 \u201c,USS Coral Sea\u201d, la sua destinazione \u00e8 Istanbul, poich\u00e9 la portaerei \u00e8 nel Mediterraneo Orientale. Ai comandi c\u2019\u00e8 l\u2019 Lt Donald Bowman, un pilota caratterialmente difficile e che era stato precedentemente gi\u00e0 coinvolto in un incidente a bordo della stessa portaerei. L\u2019equipaggio si completava con il\u00a0 bomb\/navig. Ltjg Clarck McConnell e con il \u201cplane captain\u201d Earl \u201cBill\u201d Bishop, il padre della signora Cecelia Graham, quella che mi ha inviato l\u2019email.<\/p>\n

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Il volo \u00e8 regolare fino al mar Tirreno: al largo di Capri si manifesta una avaria ad uno dei due motori ( il velivolo era una dei primi turboelica imbarcati), probabilmente accompagnata anche da un\u2019avaria al sistema idraulico. Il pilota dichiara l\u2019emergenza\u00a0 e viene dirottato a Napoli.<\/p>\n

Nel cielo di Napoli ormai a pochi minuti dall\u2019atterraggio, l\u2019avaria si accentua e coinvolge anche il secondo motore. Il velivolo giunge quasi al \u201csottovento\u201d della pista 24. A motori spenti perde rapidamente quota e velocit\u00e0, fino allo stallo. In virata precipita nel piazzale di raccolta degli scarti di lavorazione della Vetreria Ricciardi. Dopo lo schianto il velivolo prende fuoco e tre degli operai presenti sul piazzale\u00a0 cercano di estrarre l\u2019equipaggio, ancora in vita ma una seconda esplosione\u00a0 di un serbatoio rende invano qualsiasi soccorso, procurando ustioni anche ai tre soccorritori. Minuti dopo l\u2019incidente arriva il \u201ccrash team\u201d della\u00a0 USN che spegne i focolai residui e recupera le vittime. Un fotografo scatta fotografie ma i Carabinieri gli\u00a0 sequestrano il rollino fotografico che viene consegnato alla US NAVY.<\/p>\n

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La mia ricerca prosegue: in via Argine, nella periferia orientale industrializzata di Napoli, \u00e8 tutto cambiato, dalla viabilit\u00e0 agli opifici. La Vetreria Ricciardi non esiste pi\u00f9 ed una Societ\u00e0, la \u201cDue Torri\u201d, in omaggio alle due ciminiere in laterizi lasciate in situ, ne ha rilevato,parzialmente, edifici ed aree circostanti. Vecchie aerofotografie e il modernissimo Google Earth, mi permettono di localizzare il punto di impatto, aiutato anche da foto ricevute da Greg Bishop, fratello di Cecilia. Greg (ottimo fotografo) si interessa ancora di aviazione e vola spesso su B-17 e B-24\u00a0 nei panni di mitragliere di coda. Scopro anche di aver insegnato, come supplente, in un Istituto Professionale Femminile, a qualche centinano di metri dal luogo dell\u2019incidente!. La terza fase \u00e8 stata quella di trovare dei testimoni oculari e..mi rendo conto che sar\u00e0 difficile \u2026. dovrebbero avere 85-90 anni, impresa ardua ma non impossibile. Il primo testimone \u00e8 trovato addirittura casualmente ed in modo imprevedibile: parlando con mio fratello scopro che la cugina di sua moglie , che abitava in prossimit\u00e0 della Vetreria Ricciardi, avrebbe potuto avere qualche ricordo. Infatti, quel giorno era sul balconcino di casa sua, ricorda di non aver sentito alcun rumore di aeroplano ( ci\u00f2 confermerebbe i motori spenti) ma vivo \u00e8 il ricordo dello schianto e della nube di fumo. Ritorno in via Argine, oggi via Ferrante Imparato, e cerco di entrare nell\u2019area dell\u2019ex Vetreria per fare qualche foto, ma vengo bloccato da un inflessibile guardiano polacco. Percorro il muro di cinta e all\u2019angolo trovo un Bar. Mi fermo per un cappuccino e scambio qualche parola con la signora che me lo serve. Mi risponde che \u00e8 troppo giovane per ricordare l\u2019incidente \u2026ma che la mamma, novantenne, ogni tanto parla di quell\u2019incidente. Prima di incontrarla, la figlia mi dice che dalla toilette \u00e8 possibile fotografare il piazzale e senza aspettare impellenze fisiologiche\u2026vado alla toilette. Con qualche acrobazia, il finestrino \u00e8 in alto, scatto qualche foto. Tra i pochi avventori ce n\u2019\u00e8 uno che ha seguito con attenzione tutta la\u00a0 chiacchierata con la barista e alla fine mi invita a seguirlo e di andare a parlare con suo zio. 50 metri a piedi e sotto un piccolo pergolato un lucidissimo vecchietto ultra novantenne mi racconta ci\u00f2 che ricorda .<\/p>\n

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La storia diventa intrigante e ogni mattina, percorrendo l\u2019autostrada Napoli-Salerno per andare ad insegnare a Torre Annunziata proprio su di un viadotto che passa molto vicino\u00a0 al luogo dell\u2019incidente, il ricordo va ai tre giovani aviatori. Ancora una volta mi ritrovo a leggere il giornale dell\u2019epoca , dove sono riportati i nomi dei tre operai che hanno riportato ferite cercando di portare aiuto. Di due non ci sono pi\u00f9 tracce, del terzo, trovo il numero telefonico. Lo chiamo, mi presento, gli spiego il motivo della mia telefonata. Mi racconta di aver quasi afferrato per le spalle il passeggero seduto a sinistra dell\u2019abitacolo, ( che potrebbe essere proprio Earl Bishop), ancora in vita. Poi non ricorda pi\u00f9 nulla se non di essersi trovato sull\u2019ambulanza con le mani ustionate.<\/p>\n

La mia ricerca pu\u00f2 ritenersi terminata ed esaustiva. Raccolgo tutto il materiale, lo traduco, e lo invio alla signora Bishop. Dopo qualche mese \u00e8 a Napoli. Io non ero in citt\u00e0 per cui giunta alla Stazione Centrale, preso un taxi il giovane autista porter\u00e0 Cecilia e suo marito nel luogo sbagliato: in pratica in una zona, dove negli anni \u201980 c\u2019era stato un grosso incendio alla Raffineria. Cecilia gli mostra le foto che le avevo inviato e con grande intuizione la porta su di un cavalcavia che in pratica permette di dare uno sguardo al sito dell\u2019incidente. Una breve sosta per una preghiera, una foto e di nuovo alla Stazione Centrale. Costo della corsa in taxi? NIENTE! E pu\u00f2 succedere solo a Napoli.<\/p>\n

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Ancora oggi (e continuer\u00f2 a farlo ogni volta che passero\u2019 da quelle parti) il mio pensiero \u00e8 per gli aviatori che persero la vita in una calda giornata di una estate napoletana di tanti anni fa.<\/p>\n

La vita, ancora una volta, dimostra di essere un intreccio di avvenimenti apparentemente slegati fra di loro, ma che alla fine spesso si incastrano come tessere di un mosaico<\/p>\n

<\/i>\n\t\t\tDati sull\u2019aereo: North American\u00a0 AJ-2 Savage. Appartenente ad un \u201cdetachment\u201d del VC-8 \u201c Fire Ballers\u201d ( destino di un nome\u2026.)(ridenominato VAX-11 nel Nov.1955). Operativo in seno al CVG 17, distinto dal codice\u00a0 di coda \u201cT\u201d. Il velivolo portava in coda il codice\u00a0 \u201cNC\u201d. Forse il \u201cnose code\u201d era \u201c7\u201d, mentre la matricola era # 124854\n\t\t\t<\/div><\/div>\n

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