{"id":1105,"date":"2018-02-24T23:36:37","date_gmt":"2018-02-24T22:36:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.seairlandshots.com\/?p=1105"},"modified":"2018-04-13T12:31:20","modified_gmt":"2018-04-13T10:31:20","slug":"varato-il-bacino-galleggiante-go-60-per-la-marina-militare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.seairlandshots.com\/index.php\/2018\/02\/24\/varato-il-bacino-galleggiante-go-60-per-la-marina-militare\/","title":{"rendered":"Varato il Bacino Galleggiante GO-60 per la Marina Militare"},"content":{"rendered":"

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<\/i>\n\t\t\tTesto e foto di Carlo Tripodi\n\t\t\t<\/div><\/div>\n

Lo scorso 17 febbraio\u00a0 \u00e8 stato varato , nella totale assenza del Comune di Napoli, troppo impegnato a sventolare una bandiera \u201cPace\u201d e della Regione Campania, ma alla presenza della Marina Militare e di tutte le maestranze, presso i Cantieri Megaride di Napoli , commissionato dalla Marina Militare Italiana, il Bacino Galleggiante \u00a0GO-60.<\/p>\n

Le esigenze della Marina necessitavano di una unit\u00e0 che avesse le prerogative di adeguare in termini di quantit\u00e0 e di caratteristiche tecniche, le sistemazioni per il supporto logistico necessarie per la messa \u201ca secco\u201d delle unit\u00e0 attualmente in servizio e di quella in corso di acquisizione da parte della stessa Marina Militare.\u00a0 Il GO 60 consente, infatti, di offrire il supporto per il carenaggio e la manutenzione\u00a0 di Cacciamine \u00a0classe Lerici, delle Navi ausiliare di addestramento, dei Mezzi da Sbarco, delle navi idrografiche di classe Ninfe, dei Pattugliatori costieri\u00a0 classe Esploratore, dei Rimorchiatori d\u2019altura classe Ciclope e delle Unit\u00e0 Navali Polivalenti ad Altissima Velocit\u00e0 ,attualmente \u00a0in corso di acquisizione.<\/p>\n

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Strutturalmente il bacino \u00e8 costituito da una platea e due murate divise in senso orizzontale dal ponte di sicurezza al di sotto del quale sono stati realizzati i compartimenti allagabili e posizionate tutte le apparecchiature necessarie per la manovra di affondamento e di riemersione, mentre al di sopra del ponte di sicurezza sono stati collocati i locali logistici ed operativi. Complessivamente sono presenti 16 compartimenti allagabili in platea, e 4+4 compartimenti collocati nelle fiancate che costituiscono le casse di zavorra. Sulla torre di dritta \u00e8 posizionata la camera di manovra all\u2019interno della quale \u00e8 installata la consolle a disposizione del \u201cCapo di bacino\u201d che anche da solo \u00e8 in grado di controllare, l\u2019impianto di zavorra, il livello dell\u2019acqua di ciascuna cassa, l\u2019assetto dell\u2019unit\u00e0, la sua immersione, l\u2019impianto antincendio ed i relativi sensori, la cassa del gasolio di servizio, il controllo del gruppo elettrogeno, le radio VHF, i fanali di navigazione ed i sistemi di comunicazione.<\/p>\n

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Sulla torre di sinistra \u00e8 installata una gru elettroidraulica che scorre su rotaie e con un braccio estensibile e retrattile, che viene adoperata per le operazioni di sollevamento. Notevole attenzione \u00e8 stata dedicata nell\u2019ottenere una unit\u00e0 che avesse un minimo impatto ambientale, dotata di impianti di trattamento delle acque di sentina, un impianto a pioggia con lo scopo di trattare integralmente lubrificanti ed idrocarburi accidentalmente rilasciati dalle unit\u00e0 immesse nel bacino, ed un impianto di raccolta e conferimento a terra di liquami. E\u2019 presente a bordo un Gruppo Elettrogeno in grado di erogare una potenza sufficiente a soddisfare le richiesta di energia nelle condizioni pi\u00f9 gravose di impiego e con una riserva del 25%. I locali per la sistemazione logistica del personale di bacino sono sistemati sul ponte di dritta e possono ospitare fino a 24 persone di cui 1\/3 donne.<\/p>\n

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Il varo, che costituisce in pratica la \u201cnascita\u201d dell\u2019unit\u00e0, \u00e8 avvenuto in modo tradizionale, \u201cper scivolamento\u201d. Lo scalo non \u00e8 altro che un grande piano inclinato sul quale \u00e8 stato costruito il Bacino. Il piano di costruzione viene poi demolito per permettere l\u2019inserimento di una slitta in travi di acciaio rivestite da travi di legno. Al momento del varo il Bacino poggia su di una slitta trattenuta da cavi di acciaio e catene ancorate allo scalo. Una volta terminate le complesse manovre di approntamento al varo, manovre che non possono arrestarsi, i cavi vengono mollati. Sar\u00e0 la forza di gravit\u00e0 che permetter\u00e0 al natante, vinto l\u2019attrito iniziale con l\u2019aiuto di lubrificante e, come \u00e8 successo al varo del GO 60 , con l\u2019aiuto di martinetti idraulici, di scivolare in acqua all\u2019infrangersi di una bottiglia di spumante. La slitta continua la sua corsa su di una struttura in legno e per circa 40 metri sul fondo del mare, portando cos\u00ec il Bacino al galleggiamento. Cos\u00ec come in un parto possono esserci complicazioni, il GO 60 ha avuto il suo piccolo imprevisto: le due cime di prua che avevano il compito di controllare il corretto scivolamento e frenaggio, si sono spezzate in successione: due rimorchiatori (ricordiamo che il Bacino non ha sistemi propulsivi) hanno provveduto a riprendere il controllo della situazione. La nuova unit\u00e0 \u00e8 rimasta in bacino per qualche giorno e per piccole operazioni di completamento. Il bacino, condizioni meteo permettendo, lascer\u00e0 presto Napoli per essere, a traino, portato alla sua sede nella Base di La Spezia.<\/p>\n

Le caratteristiche essenziali sono:<\/p>\n

Lunghezzza\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 70 metri<\/p>\n

Larghezza in platea\u00a0 60 metri<\/p>\n

Larghezza esterna\u00a0\u00a0 19 metri<\/p>\n

Larghezza libera della platea 14metri<\/p>\n

Altezza massima del bacino\u00a0\u00a0 9,5 metri<\/p>\n

Immersione massima\u00a0 8 metri<\/p>\n

Portata 1000 tonnellate<\/p>\n

I tempi di manovra al massimo carico sono di 1ora e 30 minuti per l\u2019affondamento e 1 ora e 45 minuti per il sollevamento.<\/p>\n